2024.12.11
Honda F1參賽60周年——回顧那些留名后世的經(jīng)典對決與傳奇車手
Honda在2024年的FIA※世界一級方程式錦標(biāo)賽（以下簡稱“F1”）賽場上迎來了F1參賽60周年。讓我們共同回顧Honda從1964年德國大獎(jiǎng)賽初次參賽至今的60年光輝歲月。埃爾頓·塞納、中島悟、佐藤琢磨等傳奇車手的精彩表現(xiàn)曾感動(dòng)了無數(shù)人。
※ Fédération Internationale de l?Automobile（國際汽車聯(lián)合會(huì)）的簡稱
【第1章】既然要造車，那就走最難走的路（1964年～1968年）
“我不知道能不能成功，但我就是想做！”本田宗一郎決定挑戰(zhàn)的，是四輪賽車競技的重要舞臺——F1。
1964 只有參賽才能造出更好的汽車
1962年，F(xiàn)1這個(gè)詞匯在日本尚且無人知曉。在宗一郎一腔熱忱的驅(qū)動(dòng)下，這個(gè)從未銷售過汽車的摩托車制造商開啟了一場堪稱“魯莽”的挑戰(zhàn)。
Honda原本計(jì)劃以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份參賽，然而1964年2月，賽季開幕前夕，原定合作的英國強(qiáng)隊(duì)卻突然撕毀了合約。但是，技術(shù)團(tuán)隊(duì)并未放棄參賽，迅速開始了底盤的開發(fā)工作，僅僅用了6個(gè)月，就成功亮相1964年8月的德國大獎(jiǎng)賽。
參賽次年，1965年，在賽季最后一站的墨西哥大獎(jiǎng)賽上，Honda憑借完全自主制造的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤取得了首場勝利。
Honda的第一輛F1賽車“RA271”。Honda的F1挑戰(zhàn)史從這一刻開始。
2024年3月1日（星期五）起重新恢復(fù)對外營業(yè)的本田收藏館內(nèi)陳列了歷代賽車，在F1首戰(zhàn)次賽季的墨西哥大獎(jiǎng)賽（1965年）上取得首勝的“RA272”也位列其中。
【第2章】重返賽車世界（1983年～1992年）
為集中精力開發(fā)量產(chǎn)汽車，Honda一度退出賽車領(lǐng)域。但為了再一次向F1賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，Honda始終不斷磨練技藝，歷練人才。
1983 用勝利證明技術(shù)實(shí)力
為了將更加出色的技術(shù)和挑戰(zhàn)精神帶給更多的人，1983年，Honda時(shí)隔15年重返F1賽場，開啟了第二次挑戰(zhàn)。
次年（1984年），Honda斬獲回歸首勝，并在1986年獲得車隊(duì)總冠軍（※），1987年更是獲得了車手與車隊(duì)的雙料總冠軍。
1988年，Honda在賽季開幕后實(shí)現(xiàn)11連勝，總成績16戰(zhàn)15勝。憑借賽車手埃爾頓·塞納、中島悟以及所有相關(guān)人員的熱情與創(chuàng)新性的技術(shù)開發(fā)，到1992年暫?；顒?dòng)為止，十年間，Honda共獲得69次勝利，并連續(xù)五年獲得車手和車隊(duì)雙料總冠軍，立下了不朽的豐碑。
※ 授予賽車制造團(tuán)隊(duì)（制造商）的榮譽(yù)稱號，與車手成績無關(guān)，由各車隊(duì)總積分決定。
埃爾頓·塞納（左）
埃爾頓·塞納
三獲世界冠軍的巴西籍賽車手。1984年加入英國托勒曼車隊(duì)后初次亮相F1賽場，此后先后效力于路特斯車隊(duì)、邁凱倫車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)等知名車隊(duì)，在1994年的圣馬力諾大獎(jiǎng)賽因事故英年早逝，終年34歲。
中島悟
1973年在鈴鹿銀杯賽中以職業(yè)車手身份初次亮相。1984年成為Honda F1的測試車手，并于1987年作為Lotus Honda車隊(duì)的車手初次參加F1比賽。1991年退役后，他以車隊(duì)經(jīng)理的身份參與了日本Super Formula超級方程式錦標(biāo)賽和SUPER GT等賽事。
搭載Honda V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“RA168E”的“McLaren Honda MP4/4”在 1988年的賽季表現(xiàn)出色，取得了16戰(zhàn)15勝的成績。
Honda V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“RA168E”
陳列于本田收藏館的“McLaren Honda MP4/6”與“McLaren Honda MP4/4”
【第3章】對賽事永無止境的挑戰(zhàn)（2000年～2008年、2015年～）
自1992年退出F1賽事，八年后，Honda以廠商車隊(duì)的身份榮耀回歸。2015年，Honda又作為動(dòng)力單元供應(yīng)商再次向F1發(fā)起挑戰(zhàn)。無論哪個(gè)時(shí)代，Honda始終通過挑戰(zhàn)賽事磨練技術(shù)，歷練人才。
2006 突破難勝之境
為開展包括車體與發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)制造、車隊(duì)運(yùn)營在內(nèi)的綜合賽車活動(dòng)，2000年，Honda重返F1賽場。采取了向BAR（British American Racing，英美車隊(duì)）提供發(fā)動(dòng)機(jī)并共同開發(fā)車體這一新的合作模式。
從2003賽季最后一場比賽開始，車隊(duì)采取了簡森·巴頓與佐藤琢磨的雙車手模式。2004年獲得制造商排行榜第二名，2006年再次以單獨(dú)參賽的方式踏上F1賽場，并將車隊(duì)命名為Honda Racing F1 Team。在賽季第十三場比賽，匈牙利大獎(jiǎng)賽上，車隊(duì)斬獲回歸首勝。
佐藤琢磨
2001年榮獲英國F3冠軍，次年初次亮相F1賽場。2004年以第三名的成績登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。隨后事業(yè)重心轉(zhuǎn)至美國，并在2017年印第500比賽上獲得勝利，并于2020年再次奪冠。2019年起擔(dān)任HRS（當(dāng)時(shí)名為鈴鹿賽車學(xué)校）校長。2024年，佐藤琢磨在擔(dān)任HRC執(zhí)行顧問的同時(shí)，也將代表Rahal Letterman Lanigan Racing車隊(duì)出戰(zhàn)，繼續(xù)向印第500冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。
于2004賽季亮相的B?A?R Honda 006展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，賽季全年始終是上位區(qū)的有力競爭者。
慶祝巴頓首勝的Honda Racing F1 Team
2021 戮力同心結(jié)勝果
2008年退出F1賽場后，2015年Honda與邁凱倫展開合作重返賽場。2018年與2019年分別與Scuderia Toro Rosso和Red Bull Racing聯(lián)手，取得了飛速成長。
2019年登上奧地利大獎(jiǎng)賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺的馬克斯·維斯塔潘
2021年，馬克斯·維斯塔潘終于獲得車手總冠軍。這是Honda盡其所能投入開發(fā)部門與生產(chǎn)部門的知識與技術(shù)，凝聚各方力量獲得的無上榮光。
在2021賽季最后一場比賽，阿布扎比大獎(jiǎng)賽上，維斯塔潘在最后一圈實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，奪得職業(yè)生涯首座一級方程式世界車手冠軍，這也是Honda自1991年埃爾頓·塞納奪冠以來，時(shí)隔30年再次奪冠。
Honda的混合系統(tǒng)動(dòng)力單元“RA621H”
角田裕毅
2021年，角田裕毅作為Honda車手培養(yǎng)計(jì)劃的成員，代表Scuderia AlphaTauri Honda車隊(duì)正式亮相F1賽場。他是時(shí)隔七年又一位全賽程參加F1賽事的日本車手，共獲獎(jiǎng)七次，在最后一場比賽阿布扎比大獎(jiǎng)賽中，角田裕毅以F1生涯最好成績的第四名完賽，以總榜第十四的成績?yōu)樾滦阗惣井嬌暇涮枺撕笞鳛镕1常駐車手活躍至今。
2021年起，Honda不再參賽，2022年起作為Oracle Red Bull Racing和Scuderia AlphaTauri兩支車隊(duì)的合作伙伴提供技術(shù)支持。HRC將制造的動(dòng)力單元提供給Red Bull Powertrains（RBPT※），并為其提供整個(gè)賽季的動(dòng)力單元運(yùn)營支持。這兩支車隊(duì)將帶著Honda RBPT制造的動(dòng)力單元繼續(xù)在F1的舞臺上征戰(zhàn)。
2022年～2023年，Oracle Red Bull Racing連續(xù)兩年斬獲雙冠王，尤其是在2023賽季中，以22戰(zhàn)21勝的成績，創(chuàng)下出色的勝率記錄。Honda與兩支車隊(duì)的合作關(guān)系預(yù)計(jì)持續(xù)至2025年，角田裕毅也將代表VISA Cash App RB Formula One Team繼續(xù)為勝利而戰(zhàn)。
※ 紅牛集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)F1動(dòng)力單元制造的公司。目前負(fù)責(zé)現(xiàn)行動(dòng)力單元ESS（Energy Storage System，儲(chǔ)能系統(tǒng)）的制造及運(yùn)營。
角田在2021年最后一站以賽季最好成績第四名完賽，取得了新秀賽季堪稱集大成的成績。
【第4章】繼續(xù)向世界領(lǐng)先水平舞臺發(fā)起挑戰(zhàn)
2026年起Honda將再次重返F1賽場，并提供動(dòng)力單元。2026年之后，F(xiàn)1動(dòng)力單元將依據(jù)新規(guī)，要求使用100%可持續(xù)燃料和功率相同的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)。為達(dá)成“2050年碳中和”的目標(biāo)，Honda曾在2021年選擇退出F1舞臺，但由于F1新規(guī)與Honda實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的技術(shù)方向高度契合，Honda決定將再次參賽?！爸挥袇①惒拍茉斐龈玫钠嚒！边@是本田宗一郎的一句名言。無論處于哪個(gè)時(shí)代，F(xiàn)1對Honda的技術(shù)開發(fā)都具有很大的意義。
2023年5月24日，Honda正式宣布將于2026賽季重返F1。圖為本田技研工業(yè)三部敏宏社長與Aston Martin F1的勞倫斯·斯特羅爾會(huì)長
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