Honda雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)
集強(qiáng)勁電驅(qū)與智能動(dòng)力控制于一身
更多電驅(qū)場(chǎng)景/更高電驅(qū)功率/更快電驅(qū)響應(yīng)
在平順靜謐的高品質(zhì)駕乘氛圍中,隨心駕馭強(qiáng)勁能量
更智能的電驅(qū)，更暢快的駕趣
e:HEV強(qiáng)電智混
駕趣與高效兼?zhèn)涞?br>第四代i-MMD雙電機(jī)
混合動(dòng)力系統(tǒng)
在日常行駛的幾乎所有場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)般爽快平順駕駛感，
以及混動(dòng)特有的燃油經(jīng)濟(jì)性。
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搭載e:HEV強(qiáng)電智混的思域車(chē)型在WLTC下的油耗數(shù)據(jù)
綜合工況油耗
4.39 L / 100km -
搭載e:HEV強(qiáng)電智混的致在車(chē)型在WLTC下的油耗數(shù)據(jù)
綜合工況油耗
5.13 L / 100km
強(qiáng)電
電池升級(jí)
更大容量，更多電驅(qū)駕趣
全新升級(jí)電池，擴(kuò)大可用容量，讓爽快平順的電驅(qū)駕趣覆蓋更多行駛場(chǎng)景。
通過(guò)優(yōu)化排列布局與能量密度，使體積進(jìn)一步減小。
能量密度較上一代提升
※數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、型格車(chē)型，
與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型比較
隨時(shí)隨地隨心駕馭
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街道行駛 安靜平順
僅靠電池動(dòng)力運(yùn)行的EV模式，在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可以提供安靜、
平穩(wěn)卻動(dòng)力十足的行駛質(zhì)感。街道行駛
安靜平順 -
郊外道路 爽快加速
跟隨加速踏板指令準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)動(dòng)力輸出，連接運(yùn)動(dòng)神經(jīng)般的人車(chē)合一駕駛感。
郊外道路
爽快加速 -
彎道操控 隨心所欲
彎道重力感應(yīng)使系統(tǒng)保持動(dòng)力輸出，確保動(dòng)力的連貫性。
從彎道前的減速到出彎的加速，忠實(shí)呈現(xiàn)駕駛者的操作意圖。彎道操控
隨心所欲 -
高速公路 舒適旅程
高功率電機(jī)與高效發(fā)動(dòng)機(jī)配合，在高速行駛時(shí)提供充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。
高速公路
舒適旅程
三模式智能切換,駕趣不間斷
通過(guò)智能動(dòng)力控制算法，根據(jù)實(shí)際路況在EV/混動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)
三種驅(qū)動(dòng)模式之間平順切換，在多數(shù)場(chǎng)景下保持高效輸出。
EV模式
城市純電驅(qū)動(dòng)
起步和中低速巡航時(shí)純電行駛，不消耗燃油。
帶來(lái)EV般平順靜謐高品質(zhì)駕駛感。
混動(dòng)模式
上坡加速動(dòng)力強(qiáng)勁
電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)智能介入，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量。在踩下加速踏板即刻輸出高扭矩，動(dòng)力強(qiáng)勁且平順線性。
發(fā)動(dòng)機(jī)模式
高速巡航 高效省油
發(fā)動(dòng)機(jī)直連車(chē)輪傳輸動(dòng)力，全新缸內(nèi)直噴技術(shù)將帶來(lái)更充分的燃料燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
比可靠，更可靠
歷經(jīng)20余年，4代進(jìn)化，全球超450萬(wàn)※1用戶信賴(lài)的混動(dòng)系統(tǒng)
2.0L Di ( 缸內(nèi)直噴）
阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車(chē)型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型比較
雙電機(jī)
驅(qū)動(dòng)單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車(chē)型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型比較
PCU動(dòng)力
控制單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車(chē)型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型比較
IPU智能
動(dòng)力單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車(chē)型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型比較
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2.0L Di (缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
2.0L Di (缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
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最高輸出功率達(dá)
105 kW / 6000 rpm -
峰值扭矩達(dá)
182 N·m / 4500 rpm -
熱效率高達(dá)
41 %
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雙電機(jī)
驅(qū)動(dòng)單元
雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元
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行駛用電機(jī)最高輸出功率
135 kW -
峰值扭矩
315 N·m
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PCU動(dòng)力
控制單元
PCU動(dòng)力控制單元
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實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，功率輸出密度較上一代※2
提升12 %
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IPU智能
動(dòng)力單元
IPU智能動(dòng)力單元
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兼顧使用壽命的同時(shí)擴(kuò)大了電池的可用容量。 更小體積，能量密度較上一代※2
提升46 %
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*具體搭載功能以實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)型為準(zhǔn)
1、畫(huà)面提及功能配置并非全系標(biāo)配，頁(yè)面中所展示的車(chē)輛描述、插圖及示意方式等僅供參考。
2、以上數(shù)據(jù)僅為參考，根據(jù)不同的環(huán)境溫度、路況及駕駛習(xí)慣等，實(shí)際使用可能有所差異。
