Honda的賽事
挑戰(zhàn)精神
自1959年首秀曼島TT賽事以來(lái)，Honda持續(xù)征戰(zhàn)全球摩托車及汽車賽事。歷代車手與工程師以永不言敗的挑戰(zhàn)精神，在全球賽道上突破技術(shù)極限，成就了無(wú)數(shù)勝利傳奇，這種挑戰(zhàn)精神不僅對(duì)磨煉人才和技術(shù)不可或缺，也是賽車運(yùn)動(dòng)的本心。
挑戰(zhàn)精神，與生俱來(lái)
1954年3月，本田宗一郎宣布Honda將參加世界摩托車公路大獎(jiǎng)賽的曼島TT賽。而1954年距離Honda開(kāi)始生產(chǎn)第一款產(chǎn)品——用于A型自行車的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅過(guò)去七年時(shí)間。雖然Honda的摩托車已擴(kuò)展至 Dream、Benly和Juno等產(chǎn)品，但突然出征全球最高水平的比賽，在當(dāng)時(shí)仍然被認(rèn)為是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的決定。然而，自成立之初，Honda就已形成了這樣一種企業(yè)文化——挑戰(zhàn)那些看似不可能的目標(biāo)。
在此，我與大家發(fā)表宣言，為了參加TT大賽并取得勝利，我們將傾盡全力，凝結(jié)智慧，共同努力去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
——本田宗一郎
賽車運(yùn)動(dòng)已深深扎根于
Honda的企業(yè)文化中
1959年，Honda首次參加了125cc組別的比賽，1960年又參加了250cc組別的比賽。令人難以置信的是，Honda在1961年包攬了125cc和250cc這兩個(gè)組別的前五名。在向世界展示Honda雄厚技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部也形成了共同追求和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大夢(mèng)想的“凝聚力”。賽車運(yùn)動(dòng)深深扎根于Honda的企業(yè)文化之中。
向世界領(lǐng)先水平舞臺(tái)
發(fā)起挑戰(zhàn)
1959年，基于“通過(guò)比賽磨練技術(shù)”的信念，Honda開(kāi)始建設(shè)鈴鹿賽道，并于1962年9月建成。這條賽道是日本首條全鋪裝全尺寸賽道。11月，在這里舉行了第一屆全日本公路大獎(jiǎng)賽。其投用時(shí)間甚至要早于日本首條高速公路——名神高速公路的開(kāi)通時(shí)間。
在新建的鈴鹿賽道上，Honda發(fā)布了自己的首款汽車概念車型SPORTS360。在1962年舉行的全日本車展上，SPORTS360與輕型卡車T360一起亮相。1963年，T360和S500投放市場(chǎng)。
1964年，Honda開(kāi)始參加汽車賽事——FIA※世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。1964年8月2日，Honda的RA271賽車參加了德國(guó)大獎(jiǎng)賽，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都是Honda自主研發(fā)的。1965年10月，RA272賽車在墨西哥大獎(jiǎng)賽上首次奪冠。在汽車領(lǐng)域，Honda向世界領(lǐng)先水平舞臺(tái)發(fā)起挑戰(zhàn)并取得勝利，從而提升了自身的技術(shù)實(shí)力。
（※FIA：國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)）
本田的工程師們自己開(kāi)發(fā)了大部分賽車
賽車是培養(yǎng)人才和技術(shù)的訓(xùn)練場(chǎng)
在Honda看來(lái)，與量產(chǎn)相比，賽車需要在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，技術(shù)的優(yōu)劣也會(huì)通過(guò)比賽結(jié)果得到證明，因此對(duì)于技術(shù)人員的培養(yǎng)而言，比賽才是最好的訓(xùn)練場(chǎng)。在Honda，那些參與賽車引擎和賽車開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員，會(huì)在后續(xù)的量產(chǎn)車開(kāi)發(fā)中發(fā)揮作用，然后再重新回歸賽車的開(kāi)發(fā)，這在Honda是司空見(jiàn)慣的。
除了一些例外，大多數(shù)賽事的賽車開(kāi)發(fā)工作都是由Honda內(nèi)部技術(shù)人員自行研發(fā)。當(dāng)然，在此過(guò)程中也會(huì)需要供應(yīng)商與合作伙伴的協(xié)助，但是很少會(huì)將整體開(kāi)發(fā)工作外包給第三方來(lái)完成。因?yàn)槟欠N做法不利于人才培養(yǎng)。
在汽車賽事領(lǐng)域，Honda在連續(xù)三個(gè)賽季征戰(zhàn)F1之后，于2008年退出比賽。在經(jīng)過(guò)7年的空窗期之后，又于2015年重回F1賽場(chǎng)，并在2019年斬獲回歸后的首個(gè)冠軍。
然而，在此過(guò)程中，Honda自主開(kāi)發(fā)了一系列的先端技術(shù)，為勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
主動(dòng)挑戰(zhàn)那些看似不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，不懼艱險(xiǎn)，不懈努力，最終獲得勝利，并將這一份感動(dòng)分享給所有人。
這才是Honda賽車運(yùn)動(dòng)的真諦！
賽事信息來(lái)源：Honda賽事官方網(wǎng)站
