傳統(tǒng)商務(wù)噴氣飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝在機(jī)身后部，所以機(jī)身內(nèi)部會(huì)設(shè)有大型的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)件。HondaJet則將發(fā)動(dòng)機(jī)置于主翼上方，并由此取消了機(jī)身內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)件，為用戶提供了更寬敞的艙內(nèi)空間和貨艙空間。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身，因此減少了傳導(dǎo)至艙內(nèi)空間的噪音和振動(dòng)，提高了靜謐性，打造出了安靜舒適的艙內(nèi)空間。

研究發(fā)現(xiàn)高速飛行時(shí)，主翼上方的空氣流速將會(huì)加快，產(chǎn)生沖擊波（右圖中紅色部分），空氣阻力會(huì)增大。但在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，空氣流速會(huì)減慢，沖擊波也隨之變小。
這種設(shè)計(jì)可以抑制沖擊波，減少空氣阻力，與同等級(jí)別的其他機(jī)型相比，可以實(shí)現(xiàn)更快的飛行速度并降低油耗。

外板和鉚釘稍有凹凸，便可能會(huì)導(dǎo)致層流消失。HondaJet優(yōu)化了鉚釘?shù)臄?shù)量和位置，主翼也采用了一體式的鋁制蒙皮（外板），盡可能減少凹凸，從而確保了自然層流機(jī)翼和自然層流機(jī)首在高速飛行時(shí)依然能夠發(fā)揮作用。

飛行更高

高度增加，空氣會(huì)變得稀薄，同時(shí)氣壓也會(huì)下降。因此，需要使用氣壓隔壁將機(jī)內(nèi)封閉，通過空調(diào)向機(jī)內(nèi)輸送空氣，由此保持氣壓。在此情況下，機(jī)身會(huì)受到向外部低壓區(qū)域膨脹的作用力。機(jī)身能夠承受該膨脹力的能力，是決定其飛行高度的核心因素。HondaJet 憑借碳纖維復(fù)合材料一體化成型的高剛性堅(jiān)固機(jī)身，因此能夠飛得更高。

飛行更穩(wěn)定

在較高高度上，不易受到惡劣天氣及噴氣氣流導(dǎo)致的亂流的影響，飛行更穩(wěn)定。

燃費(fèi)更經(jīng)濟(jì)

由于空氣阻力減小，和低高度相比發(fā)動(dòng)機(jī)做功更小，因此燃費(fèi)更經(jīng)濟(jì)。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)HF120的最大直徑約為53.8cm，雖然體積小，重量輕，卻可以產(chǎn)生很大的推力，這些特點(diǎn)都有助于提升飛行速度并降低油耗。

將高性能和高靜謐性的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)HF120安裝在遠(yuǎn)離機(jī)體的主翼上方，可以實(shí)現(xiàn)以往商務(wù)噴氣飛機(jī)所沒有的靜謐性。此外，通過更低的排放可進(jìn)一步降低環(huán)境負(fù)荷，讓飛行變得更加環(huán)保。

HondaJet的駕駛員座艙基于人體工程學(xué)和人因工程的研究設(shè)計(jì)而成，目的在于實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的安全性能。寬敞的駕駛員座艙空間、視野開闊的擋風(fēng)玻璃、布局合理的操控裝置，為飛行員營(yíng)造了舒適的環(huán)境。

新一代全玻璃航電系統(tǒng) Garmin G3000配備了三塊14英寸高分辨率顯示屏和兩個(gè)觸摸屏控制器。通過簡(jiǎn)潔清晰的操作系統(tǒng)布局，飛行員所需信息集中顯示，大幅降低飛行員認(rèn)知負(fù)荷。此外，HondaJet還支持單人駕駛。

HondaJet的客艙實(shí)現(xiàn)了良好的舒適性。對(duì)于乘客而言，商務(wù)噴氣飛機(jī)的客艙不僅僅是座位空間，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)是一個(gè)可以辦公、交流和休息的場(chǎng)所。這正是HondaJet的客艙設(shè)計(jì)理念的出發(fā)點(diǎn)。

從寬敞的座椅間距和可自由調(diào)節(jié)的行政座椅，到保障隱私的化妝室、精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)等，對(duì)于每一個(gè)部分的打造，都從追求舒適的角度進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，傾注了各種巧思。