Honda雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)
集強(qiáng)勁電驅(qū)與智能動(dòng)力控制于一身
更多電驅(qū)場(chǎng)景/更高電驅(qū)功率/更快電驅(qū)響應(yīng)
在平順靜謐的高品質(zhì)駕乘氛圍中,隨心駕馭強(qiáng)勁能量
更智能的電驅(qū)，更暢快的駕趣
e:PHEV強(qiáng)電智混
平順安靜更省油的
新一代插電式混動(dòng)系統(tǒng)
通過(guò)搭載大容量電池，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景純電行駛，帶來(lái)平順安靜的駕駛體驗(yàn)，
進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
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搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的雅閣車型在WLTC工況下的油耗數(shù)據(jù)
綜合工況油耗
1.54 L / 100km最低荷電狀態(tài)油耗
4.88 L / 100km -
搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的CR-V車型在WLTC工況下的油耗數(shù)據(jù)
綜合工況油耗
1.61 L / 100km最低荷電狀態(tài)油耗
5.5 L / 100km
強(qiáng)電
大容量電池
長(zhǎng)續(xù)航更可靠
全新的IPU智能動(dòng)力單元，在體積與重量方面較上一代減少50%以上，電池容量提升至17.7kWh，續(xù)航里程得到進(jìn)一步提高。
升級(jí)電池溫控系統(tǒng)，在寒冷、炎熱等惡劣氣候條件下，也能提供可靠的輸出與動(dòng)能回收性能。
搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的雅閣車型
在WLTC工況下的純電續(xù)航里程
搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的CR-V車型
在WLTC工況下的純電續(xù)航里程
※數(shù)據(jù)基于搭載新一代雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣、CR-V車型，
與搭載上一代雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)車型比較
強(qiáng)勁電驅(qū)
三模式智能切換更高效
EV模式
市區(qū)/郊外/高速巡航，全場(chǎng)景純電行駛
可外部充電的大容量電池具備超長(zhǎng)續(xù)航里程，可持續(xù)純電行駛，從而降低油耗。
混動(dòng)模式
上坡加速動(dòng)力強(qiáng)勁
電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)智能介入，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，雄厚動(dòng)力帶來(lái)隨心而動(dòng)的操控感受。
發(fā)動(dòng)機(jī)模式
高速巡航 高效省油
電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪傳輸動(dòng)力，提供兩檔直驅(qū)檔位，始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效輸出。
比可靠，更可靠
歷經(jīng)20余年，4代進(jìn)化，全球超450萬(wàn)※1 用戶信賴的混動(dòng)系統(tǒng)
2.0L Di ( 缸內(nèi)直噴）
阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載新一代雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣、CR-V車型，
與搭載上一代雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)車型比較
雙電機(jī)
驅(qū)動(dòng)單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車型比較
PCU動(dòng)力
控制單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車型比較
IPU智能
動(dòng)力單元
※1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間：至2023年3月末
※2數(shù)據(jù)基于搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的思域、
型格車型，與搭載上一代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)車型比較
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2.0L Di (缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
2.0L Di (缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
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最高輸出功率達(dá)
110 kW / 6100 rpm -
峰值扭矩達(dá)
183 N·m / 4500 rpm -
熱效率高達(dá)
41 %
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平行軸雙電機(jī)
驅(qū)動(dòng)單元
平行軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元
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行駛用電機(jī)最高輸出功率
135 kW -
峰值扭矩
335 N·m
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PCU動(dòng)力
控制單元
PCU動(dòng)力控制單元
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較上一代※2體積減少40%，輸出提高15%，實(shí)現(xiàn)小型化高輸出
15 %
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IPU智能
動(dòng)力單元
IPU智能動(dòng)力單元
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較上一代※2體積減少50%以上，重量減輕50%以上，帶來(lái)與燃油車相同的低車身和舒適乘坐空間
50 %
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來(lái)Pick你的混動(dòng)座駕吧!
*具體搭載功能以實(shí)際銷售車型為準(zhǔn)
1、畫面提及功能配置并非全系標(biāo)配，頁(yè)面中所展示的車輛描述、插圖及示意方式等僅供參考。
2、以上數(shù)據(jù)僅為參考，根據(jù)不同的環(huán)境溫度、路況及駕駛習(xí)慣等，實(shí)際使用可能有所差異。
