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進行碰撞實驗的區(qū)域南北長272米，東西長178米，屋頂高度為15米，形成130米見方的無柱空間。它以正面碰撞的0度軌道為基礎，按15度間隔（180、15、30、45、60、75、90度）共設置8條軌道，不僅可以進行正面碰撞，還可以進行斜前方碰撞、斜后方碰撞、側(cè)面碰撞等全方位的碰撞測試，真實還原現(xiàn)實世界中的事故。正面碰撞可以還原各種偏置率，包括100%全重疊、50%偏置及25%偏置碰撞。

為了在加速到80km/h時使碰撞試驗假人保持穩(wěn)定姿態(tài)，每條軌道的長度設定為130米。該設施可以同時以最大80km/h的速度牽引兩輛車。同時，還支持差異化速度碰撞測試，使兩輛車以不同的速度進行碰撞，例如40km/h對60km/h、40km/h對80km/h等。牽引車輛的卷揚機具備強大牽引能力，支持自卸卡車在滿載貨物條件下的測試要求。

在碰撞實驗區(qū)域可以還原各種各樣的碰撞形態(tài)，包括汽車對汽車、汽車對摩托車、汽車對行人、汽車對固定的移動式壁障（壁面）、靜止的汽車對移動可變形壁障（臺車碰撞試驗用測試裝置）、車輛動態(tài)翻滾等。重160噸的移動式壁障可以通過GPS定位自主移動至指定位置。根據(jù)不同國家的不同規(guī)定，我們共準備了10多種移動可變形壁障。壁障在每個細分的區(qū)段上都嵌入了載荷傳感器，可以分析碰撞測試中獲得的數(shù)據(jù)，并將其活用于研發(fā)當中。

在碰撞點安裝了支持自動化控制的高速攝像機，與車載高速攝像機協(xié)同工作，可以精細拍攝碰撞時車身變形的情況、假人的動作等。為了便于觀察車底的變形情況，在碰撞點的地板上還設置了開口區(qū)域。該區(qū)域可以更換為透明的地面亞克力板，地板下方安裝了高速攝像機，可以在碰撞測試時拍攝車身底部的狀態(tài)。為了拍攝不失真的影像，需要從較遠的位置取景，所以地板下方挖得很深，確保了面向底部的車體和攝像機之間的距離。攝像機捕捉到的影像以及從假人處收集到的海量數(shù)據(jù)，在測試后立即被傳送到計算機服務器，并活用于研究開發(fā)。為了確保高速攝影所需的光量，使用了LED照明。

碰撞測試結(jié)束后對車身變形進行三維測量并收集數(shù)據(jù)。然后與仿真數(shù)據(jù)進行比對，為提高仿真精度和碰撞安全性作出了貢獻。

控制室負責執(zhí)行碰撞測試所需的控制功能，為了讓視野覆蓋所有軌道并確保安全，控制室設置于距離地面4.5米高的空中。此處集中管控碰撞測試啟停操作、照明與攝像機、實驗車輛進出的閘門開關(guān)以及安全管理等，全面負責碰撞實驗相關(guān)的控制功能。為了提升測試效率，引入了自動化系統(tǒng)，可以存儲碰撞形態(tài)、照明及攝像機配置，從而縮短再現(xiàn)同類測試的準備周期。

全方位碰撞實驗室除碰撞實驗區(qū)域外，還具備多種設備和功能。驗證翻車時車頂強度的車頂強度試驗機就是其中之一。此外還有測量車門強度的側(cè)門強度試驗機，以及用沖擊器模擬行人頭部來撞擊發(fā)動機蓋的行人保護試驗機等。

為了驗證安全氣囊和安全帶的性能或確認防護措施的效果，還使用碰撞模擬系統(tǒng)進行測試。帶俯仰功能的液壓碰撞模擬系統(tǒng)用液壓活塞驅(qū)動旨在還原汽車座艙的滑臺，并通過液壓活塞的控制，高精度地還原與實際碰撞相同的減速情況。實際碰撞時車身會呈前傾姿態(tài)，而該設備的特點就是通過液壓來控制俯仰角度，從而還原這一姿態(tài)。

與碰撞實驗區(qū)域一樣，安裝了拍攝碰撞瞬間的高速攝像機和LED照明。不僅支持正面平面壁障模式，還支持傾斜碰撞的斜角模式。發(fā)射滑臺的彈射器（catapult）有4臺。通過提前做好下一次測試的準備，可以縮短測試時間，提高測試效率。

假人檢修室負責檢驗和檢修工作，確認碰撞測試中使用的假人的性能是否符合規(guī)定。假人按照正面碰撞和側(cè)面碰撞等碰撞形態(tài)以及想要測量的部位分為幾種型號，并涵蓋不同體格、性別與年齡段的差異特征。最新的假人在骨骼形狀上更接近人體，除了之前常用的載荷和加速度外，還新增了對于可引發(fā)腦損傷的角加速度的測量功能。

假人原則上可重復使用，但每進行三次測試即需檢驗一次，如果出現(xiàn)明顯異常情況或者超出規(guī)定閾值的情況，則進行檢修，包括更換零部件等。由于假人發(fā)揮規(guī)定性能的溫度范圍是固定的，因此假人檢修室全年都控制在規(guī)定的溫度和濕度范圍內(nèi)。