Honda二小時
耐力賽
2019年，Honda統(tǒng)一賽升級為Honda二小時耐力賽，開始了全新的啟航
2020年，賽車迎來全新外觀升級，輕量化的車身和更舒適的騎乘姿勢，等待著你來挑戰(zhàn)
2021年，賽事規(guī)模再度升級，提升賽車數(shù)量，設置A/B組別，為你的團隊做出選擇吧！
比賽賽程
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現(xiàn)役賽車
CB190R/CBF190R
2019年全新升級的國四版CB190R/CBF190R賽車
新賽車在上一代CB190R/CBF190R車型的基礎上改進了空濾、ECU和進排氣系統(tǒng)的設計，全轉速區(qū)域的動力輸出進一步提升。車體外形經過了空氣動力學優(yōu)化設計，風阻全面降低，在賽道上有著更加銳利的表現(xiàn)。
賽事數(shù)據
賽事年份 |
賽事戰(zhàn)報 |
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2023 |
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2021 |
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2020 |
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2019 |
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“Honda二小時耐力賽賽事介紹”
01
發(fā)車
盡管比賽的發(fā)車位依然采用計時排位制，但Honda二小時耐力賽采用勒芒式發(fā)車，所有參賽車手站立在賽道遠離賽車的一側，隨著紅燈熄滅，車手們必須用全力沖刺到自己的賽車旁，上車，然后起步發(fā)車。而扶立賽車的隊友則需要在起步的一瞬間像助推火箭一樣用力將賽車推出，幫助首發(fā)車手獲得出色的起步加速
02
進站
最快的車手未必能笑到最后，因為你永遠不知道進站時會發(fā)生什么。也許是進站超速被罰了秒，也許是一次慌亂的換手損失了時間，也許是算錯了加油的圈數(shù)，一個小小的失誤就會帶來可怕的級聯(lián)損失。發(fā)車時油箱油量不允許超過油箱最大容量的一半，每次比賽中車輛至少完成一次加油。當比賽中需要加油時，車手需按照指示進站、熄火、離開賽車，由組委會指定加油員完成加油。車手不僅僅要專注于賽道的駕駛，還要考慮燃油的消耗、進站的次數(shù)、換手的時機，不過，不管你遇到了什么，也許運氣都比對手更好！
03
專用ECU
Honda官方為參賽車手們準備了賽事專用ECU和配套主線束，允許車手自定義Map表和配置數(shù)據，給了車手更大的自由空間。
04
夜賽
盡管在Honda二小時耐力賽的初期運營不會有夜賽的安排，但Honda的確做好了夜賽的計劃，剩下的就是期待合適的場次吧！
05
Safety Motorcycle
由于Honda二小時耐力賽的持續(xù)時間是過去統(tǒng)一賽的4倍，這就意味著賽事被摔車打斷的幾率也會增加4倍。為了應對這種情況，Honda制定了復雜而精彩的Safety Motorcycle規(guī)則。在雙黃旗搖動時，官方Safety Motorcycle將會進入賽道領跑，直至賽道恢復正常。Safety Motorcycle如何插入，如何撤出，場上的賽車又該怎樣配合，會不會影響原先的競賽格局？相信這會成為Honda二小時耐力賽彩蛋。
“賽事場地”
上海天馬賽車場
總長2.063Km，由8個左彎道和6個右彎道組成，其中4個彎道寬度達14m，是個有多超車點的趣味性強的賽車場。
“2023年度贊助商”
