“HondaJet”是本田技研工業(yè)飛機事業(yè)子公司Honda Aircraft Company（以下簡稱：HACI）開發(fā)、制造、售賣以及售后的小型商務(wù)噴氣飛機的總稱。

令航空業(yè)驚嘆的小型商務(wù)噴氣飛機HondaJet

小型商務(wù)噴氣飛機應(yīng)用廣泛，主要被用于企業(yè)主的出行，在多人共用或機體空閑的情況下，也會向外出租用于提供包機服務(wù)。近年來，從“擁有”到“使用”的消費意識轉(zhuǎn)變越發(fā)流行，包機服務(wù)的用戶數(shù)量也隨之年年遞增。

HondaJet最大的特點是顛覆常識，將發(fā)動機配置于主翼上方。發(fā)動機移至主翼上方后，不僅使得機內(nèi)空間更舒適寬敞，還有助于減少空氣阻力，提升飛行速度與燃油效率，使之成為一架兼顧功能與美觀的飛機。

POINT HondaJet的特點

? 發(fā)動機配置于主翼上方的小型噴氣式飛機。

? 機內(nèi)空間寬敞舒適，飛行速度與燃油效率得到提升。

HACI成立于2006年，總部位于美利堅合眾國北卡羅來納州，園區(qū)內(nèi)涵蓋研發(fā)中心，總部大樓，生產(chǎn)工廠，客服中心等諸多區(qū)域，來自全世界四十多個國家、地區(qū)的約1000名員工（截止2024年）聚集于此，支撐起HondaJet的開發(fā)、制造、售賣以及售后工作。

大約40年前，1986年，Honda開始了對飛機的基礎(chǔ)研究，在日本埼玉縣和光市新設(shè)立了基礎(chǔ)技術(shù)研究中心，開始了機體與發(fā)動機技術(shù)的研究項目。

基礎(chǔ)技術(shù)研究中心是開發(fā)面向21世紀(jì)新領(lǐng)域技術(shù)的研究機構(gòu)，飛機是其研究主題之一。項目負(fù)責(zé)人是初代HACI社長藤野道格。飛機項目的目標(biāo)是結(jié)合先端的航空技術(shù)，自主研發(fā)出Honda自己的小型飛機，這對尚不具備航空技術(shù)的Honda而言是超乎想象的巨大挑戰(zhàn)。

項目啟動后，藤野社長即刻赴美，開始了白天親手制造部件，制作螺旋槳飛機，晚上學(xué)習(xí)先進(jìn)航空技術(shù)的生活。在航空領(lǐng)域，Honda是后來者，而正因如此，在基礎(chǔ)研究階段，團(tuán)隊上下在慎重考慮后，便立下了打破常規(guī)，創(chuàng)造壓倒性價值的共同目標(biāo)。

飛機設(shè)計正式開始于1987年。在與密西西比州立大學(xué)的拉斯佩特飛行研究實驗室的合作研究下，1993年，Honda首架六座實驗用小型噴氣式飛機“MH-02”問世。4年后，“將發(fā)動機配置于主翼上方”這一構(gòu)想被提出，成為HondaJet別具一格的特點。

對實驗機MH-01進(jìn)行基礎(chǔ)研究的開發(fā)小組（藤野道格，右三）

一般的小型商務(wù)噴氣飛機將發(fā)動機配置于機體后部左右兩側(cè)，而若將引擎配置于主翼上方，會增加空氣阻力，削減升力，從而影響速度和燃油效率，這是當(dāng)時航空業(yè)難以攻克的難題。

如果可以通過空氣動力學(xué)設(shè)計減少高速飛行時的升致波阻，是不是就能實現(xiàn)將發(fā)動機配置于主翼上方卻不增加阻力呢？

藤野社長率領(lǐng)約四十人的開發(fā)小組，通過反復(fù)試驗，證實的這一構(gòu)想，被航空業(yè)評價為“飛機設(shè)計的一大重要發(fā)現(xiàn)”。

一般的發(fā)動機配置（左）和HondaJet的發(fā)動機配置（右）

最初的兩年，團(tuán)隊展開了理論檢驗?zāi)M實驗，并借用波音公司的設(shè)備進(jìn)行了風(fēng)洞實驗，1999年才開始實際的設(shè)計。在完成機體組裝，強度試驗，系統(tǒng)功能試驗之后，終于在2003年開始了飛行試驗。同年12月首飛成功，其機體與發(fā)動機均由公司自制，這在全世界范圍內(nèi)也是少見的。

飛行試驗實拍。試驗接連完成，航空公司員工贊不絕口。

飛行試驗的成功證明了HondaJet的高性能與巨大的商品潛力，但公司內(nèi)部對其商業(yè)化可行性仍抱有疑問。航空業(yè)專業(yè)程度高，此前也沒有跨界入局的先例。當(dāng)時正在研發(fā)的HondaJet也很有可能隨著理論試驗機的飛行試驗被畫上句號。

藤野社長直接與管理層展開交涉，提出了“至少最后能在航空展上展示我們的飛機”的請求。于是，2005年舉辦的世界最大航空展之一EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）成為了最后的希望。

展覽當(dāng)天，HondaJet降落至跑道，并移動至停機坪區(qū)域，受到了超過1000名航空愛好者的圍觀，以及 “從未見過如此美麗的飛機”的贊譽。

2005年EAA AirVenture Oshkosh（奧什科什航空展）上的首次亮相

在奧什科什正式登場后，開始有客戶送來支票，表達(dá)了強烈的訂購意愿，商業(yè)化迎來轉(zhuǎn)機。在幾度交涉后，2006年3月，時任Honda社長福井威夫通過了商業(yè)化決策。

同年，HACI總部遷至商務(wù)噴氣飛機需求旺盛，商業(yè)化流程順暢的美國，初代社長藤野上任，商業(yè)化的新征程就此開始。

獲得商業(yè)化所需的型號認(rèn)證需要付出超乎想象的努力。 在完成設(shè)計審查以確保設(shè)計沒有問題之后，要對每個部件的耐用性進(jìn)行檢查，然后檢查機體的耐用性，還要實際制造試驗飛機并進(jìn)行多次試驗，以確保在寒冷天氣或高海拔地區(qū)飛行時不會出現(xiàn)問題，之后，要將所有測試結(jié)果記錄在案并提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA：Federal Aviation Administration）審批。

2015年，HondaJet獲得型號認(rèn)證。在整個審批過程中，HACI總共向FAA提交了240萬頁文件，這些A4紙疊起來高達(dá)240米，重達(dá)175.2噸。克服重重困難，HondaJet終于在項目啟動約30年后成功實現(xiàn)了商業(yè)化。

2022年，初代社長藤野卸任，山崎英人接任社長兼CEO。

2024年，藤野榮獲美國航空和宇航學(xué)會頒發(fā)的丹尼爾?古根海姆獎?wù)?，這是HACI的一座里程碑。目前，HondaJet在北美、歐洲、中南美、東南亞、中國、中東、印度和日本廣開銷路，達(dá)成了250架交付（截止2024年2月）。

2023年的奧什科什航空展。Honda獨樹一幟的展品受到了參觀者的好評。

HondaJet的變遷

※以上時間均為日本時間