MXGP
1973年，Honda正式開啟越野競速新篇章。在過往50余年的挑戰(zhàn)歲月中，以全球頂級的越野摩托車賽事MXGP為主戰(zhàn)場，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各組別世界冠軍，并始終將每一次飛躍與落地的考驗，轉(zhuǎn)化為技術(shù)進化的動力。
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從零到一 首勝啟程從零到一 首勝啟程
1970年代
1973年，Honda正式開啟越野競速新篇章，并從1976年全面征戰(zhàn)FIM世界摩托車越野錦標賽，此后僅用短短三年，便于1979年首次奪得500cc組別車手及制造商雙料冠軍——從參賽到登頂，僅用三年。
自此，Honda在摩托車越野賽事中的傳奇故事正式拉開序幕。
1979年 RC500M
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九連冠王朝開啟九連冠王朝開啟
1980年代
進入80年代，Honda在FIM世界摩托車越野錦標賽的狀態(tài)漸入佳境。
1984年，Andre Malherbe駕駛Honda RC500贏得FIM世界摩托車越野錦標賽500cc級別車手冠軍。
此后至1992年，駕駛Honda賽車的車手連續(xù)九年贏得該級別世界冠軍。
1985年David Thorpe 駕駛 Honda RC500 贏得FIM世界摩托車越野錦標賽500cc級別車手冠軍
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厚積薄發(fā) 逐步釋放厚積薄發(fā) 逐步釋放
1990年代
90年代，除500cc外，Honda在FIM世界摩托車越野世錦賽的125cc與250cc組別同樣展現(xiàn)出強大統(tǒng)治力。
1990–1999年的十年間，Honda共在這兩個組別斬獲7次世界冠軍，其中250cc組別以絕對優(yōu)勢奪得5冠，并涌現(xiàn)出多位冠軍車手。
這不僅是賽場上的一次次勝利，更是Honda多年深耕越野賽事所積累的技術(shù)底蘊與人才儲備逐步釋放、厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。
1993年 Greg Albertyn駕駛Honda CR250｜圖片: @MXGP
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前瞻布局 技術(shù)轉(zhuǎn)型前瞻布局 技術(shù)轉(zhuǎn)型
2000年代
2000年后，環(huán)保法規(guī)日益收緊，F(xiàn)IM世界摩托車越野錦標賽于2002年修改規(guī)則，正式開啟從二沖程到四沖程的轉(zhuǎn)型。
而Honda憑借在四沖程領(lǐng)域的深厚積淀，積極響應(yīng)環(huán)保要求，在賽規(guī)變化的同一年便率先推出CRF450R四沖程越野賽車， 這一前瞻性的技術(shù)布局，使得Honda在面向四沖程轉(zhuǎn)型快速完成技術(shù)迭代的同時，也為2010年代的強勢回歸積蓄了力量。
CRF450R
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一舉奪冠 強勢回歸一舉奪冠 強勢回歸
2010年代
2014年，HRC攜全新開發(fā)的CRF450RW以廠隊身份參加FIM世界摩托車越野錦標賽MXGP組別，并立下三年內(nèi)奪冠的目標。
回歸僅一年后的2015年，Tim Gajser便駕駛CRF250R贏得MX2組別世界冠軍。
2016年和2019年，Gajser又憑借駕駛CRF450RW兩度奪得MXGP最高組別世界冠軍，提前完成三年目標，實現(xiàn)了從回歸到登頂?shù)膹妱菘缭健?/p>
2014 年，HRC 以廠隊身份重返 MXGP｜圖片: @MXGP
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榮耀傳承 續(xù)寫傳奇榮耀傳承 續(xù)寫傳奇
2020年代
進入2020年代，Honda在MXGP賽場的競爭力愈發(fā)穩(wěn)固。
2020年與2022年，Tim Gajser兩度駕駛CRF450RW奪得MXGP最高組別世界冠軍。
2026年，Jeffrey Herlings加盟Honda 車隊，駕駛CRF450RW在加盟的首個賽季即奪得MXGP組別車手年度冠軍；Honda同時獲得制造商年度冠軍，再次奪得車手及制造商雙料冠軍。
從1979年首次奪得雙料冠軍，到2026年再度奪冠，四十余年間，Honda在世界摩托車越野錦標賽中持續(xù)前行。
輝煌仍在續(xù)寫，傳奇未完待續(xù)……
2022年，Honda車手Tim Gajser駕駛CRF450RW贏得MXGP冠軍
MXGP世界摩托車越野錦標賽
MXGP是一項FIM主辦的摩托車越野賽事，起源于英國，是全球最高級別的越野摩托車賽事，與F1?、WRC、MotoGP并稱為四大經(jīng)典機車賽事，距今已有100多年的歷史。
了解賽事發(fā)展
賽事信息來源：Honda賽事官方網(wǎng)站
