SUPER GT系列賽擁有長達(dá)三十余年的歷史，被譽(yù)為全日本最受歡迎的賽事。由于參賽車輛均為經(jīng)過改裝的量產(chǎn)車，該項(xiàng)賽事也被稱為“箱車賽”，深受汽車迷與賽車迷的喜愛。

該項(xiàng)賽事備受矚目，參賽車手中不乏外籍頂尖車手，甚至前F1冠軍車手也位列其中。在預(yù)賽和決賽共兩天的賽程中，最多的時(shí)候有約8萬粉絲來到賽場，除觀賽外，觀眾還可以參加當(dāng)天舉辦的各種活動。

SUPER GT的一大魅力就在于其別具一格的規(guī)則——GT500與GT300兩組速度懸殊的賽車混合作戰(zhàn)。

四十多輛速度不一的賽車角逐于同一賽道，車手不僅要與同級別的對手較量，對于GT500級別的車手而言，他們要考慮如何順利趕超GT300賽車，而對于GT300級別的車手而言，如何以更低的能耗甩掉緊追不舍的GT500賽車是一大難題。這些因素對比賽結(jié)果具有很大影響，也使得賽事更加緊張刺激。

GT500被譽(yù)為世界上最快的房車賽級別，這一領(lǐng)域內(nèi)，Honda、TOYOTA和日產(chǎn)三足鼎立，帶著決心與尊嚴(yán)相互競逐。而在GT300級別中，各車隊(duì)的比賽用車則由國外制造商的超跑或日本國內(nèi)汽車制造商的跑車改裝而成。比賽以年為單位，在日本各地的賽車場地舉行，最終通過累計(jì)積分決出年度冠軍。由于各制造商和車隊(duì)在不同的賽道上有不同的優(yōu)劣勢，并且比賽有對獲勝車隊(duì)加以負(fù)重障礙的規(guī)則，不到最后一刻，誰都無法預(yù)測哪支車隊(duì)能夠奪冠，這也是SUPER GT比賽全年都頗具觀賞性的原因。

2023賽季，Honda派出了“NSX-GT”參賽。作為Honda具有代表性的超級跑車，過去十年，“NSX-GT”一直在SUPER GT系列賽中發(fā)揮著重要作用，其中，2018賽季與2020賽季均獲得賽季冠軍，一路走來受到了車迷們熱烈支持。

而隨著原型車NSX停產(chǎn)，“思域TYPE R-GT”代替NSX-GT，在2024賽季初次亮相賽場。

2023年7月的性能測試中初次公開亮相的思域TYPE R-GT。為備戰(zhàn)2024賽季，并在賽季開幕后大放異彩，目前開發(fā)工作仍在繼續(xù)。

思域TYPE R-GT參加SUPER GT的消息令許多人感到驚訝。對于這一決定，Honda的賽車子公司——Honda Racing Corporation（簡稱HRC）的渡邊社長作出了以下解釋。

渡邊：回顧Honda的賽車史，我們參加的各大賽事中幾乎都能看到思域的身影，思域始終是Honda賽車活動的核心。正是通過這些活動，我們實(shí)現(xiàn)了賽車與量產(chǎn)車的接軌，建立起深受大家喜愛的“思域品牌”。
回望TYPE R的起點(diǎn)，我們最初的心愿就是在賽道上展現(xiàn)賽車的極致性能。于是，經(jīng)過慎重討論，我們決定，要將思域馳騁賽場，TYPE R追求極致、贏得勝利的過程努力展現(xiàn)給我們的車迷與顧客。
我們希望能夠開發(fā)出足以登頂全日本賽車舞臺的思域TYPE R，帶領(lǐng)它走上SUPER GT系列賽的賽場，最大限度地展現(xiàn)出思域與TYPE R的魅力。
希望各位在看到“思域TYPE R-GT”時(shí)，能夠理解、認(rèn)同我們HRC所作的努力，我們希望能以此對Honda的汽車事業(yè)領(lǐng)域和整體事業(yè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)一份力量。

Honda Racing Corporation 渡邊社長

研發(fā)基地HRC Sakura位于日本栃木縣櫻市，除賽車開發(fā)外，基地還負(fù)責(zé)向參賽車隊(duì)提供比賽用車。這里匯集了四輪汽車運(yùn)動的精銳技術(shù)人員，他們夜以繼日地進(jìn)行SUPER GT賽車、F1動力單元等技術(shù)的開發(fā)工作。

HRC Sakura是Honda四輪汽車運(yùn)動的重要基地，具備大型風(fēng)洞等先進(jìn)開發(fā)設(shè)備。

鈴木大介是HRC Sakura的一名年輕工程師，他自2019年起調(diào)任至Honda的四輪汽車運(yùn)動開發(fā)基地HRC Sakura（當(dāng)時(shí)為HRD Sakura），負(fù)責(zé)SUPER GT賽車的開發(fā)工作。

鈴木：從小我就非常喜歡汽車。當(dāng)時(shí)還是佐藤琢磨選手馳騁F1賽場的年代，我在觀看F1日本大獎(jiǎng)賽的時(shí)候不禁感嘆道：“F1賽車原來這么快！”自那以后我對賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，并且，在觀看了SUPER GT的精華片段后，我也逐漸對這項(xiàng)賽事產(chǎn)生了興趣。

在體會到賽車的魅力后，鈴木在選擇大學(xué)和求職時(shí)，便已下定決心要從事賽車相關(guān)工作。

鈴木：我選擇了日本大學(xué)生方程式大賽的參賽學(xué)校。這項(xiàng)比賽中，學(xué)生需要親手制造賽車，接受對賽車性能、技術(shù)能力、企劃能力等綜合實(shí)力的考量。我在隊(duì)伍里主要負(fù)責(zé)賽車的框架設(shè)計(jì)工作。畢業(yè)后，雖然當(dāng)時(shí)Honda已經(jīng)退出F1賽場，但懷著“總有一天Honda會重返賽場”的期待，我毅然決然地加入了Honda。但是當(dāng)時(shí)我并沒有預(yù)料到自己真的會從事相關(guān)開發(fā)工作，甚至可以在賽道上工作。

在HRC Sakura接受采訪時(shí)，鈴木向我們暢談了這份工作的魅力與樂趣。

進(jìn)入公司后，鈴木被分配至量產(chǎn)車的開發(fā)部門，負(fù)責(zé)懸架設(shè)計(jì)，接觸了各種各樣的車型。

鈴木：我參與過飛度和雅閣等多個(gè)車型的項(xiàng)目，后來在LEGEND項(xiàng)目期間，調(diào)任至HRC Sakura的機(jī)會出現(xiàn)了。

他說，自己過去將近十年的量產(chǎn)車開發(fā)工作是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程。

鈴木：懸架不僅影響汽車的舒適性，還直接關(guān)系到方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)的操控性能。開發(fā)過程中必須反復(fù)試驗(yàn)，找出最佳方案。另外，由于懸架始終承受著負(fù)荷，還必須確保懸架的強(qiáng)度和耐用性。在測試中，我們常常會碰上意想不到的損壞方式。我們需要從這些問題入手，提出假設(shè)，深究原因，加以改善，這樣反復(fù)的開發(fā)工作雖然很辛苦，但作為工程師，我從中獲益良多。

盡管工作繁忙，鈴木對賽車的興趣卻始終未減分毫，但他從沒想過自己能夠參與賽車開發(fā)。那么，他調(diào)任至HRC Sakura的契機(jī)是什么呢？

鈴木：Honda內(nèi)部有一項(xiàng)“挑戰(zhàn)制度”，類似于內(nèi)部招聘，當(dāng)時(shí)有一個(gè)汽車運(yùn)動的運(yùn)營崗位招人，雖然我最后沒有應(yīng)聘成功，但這次嘗試讓我的上司了解到我對賽車的熱愛。在平時(shí)的交流中，我也不斷向上司傳達(dá)我想?yún)⑴c賽車活動的愿望，后來，上司告訴我SUPER GT開發(fā)部門有一個(gè)機(jī)會，他推薦了我，于是我調(diào)來了這里。

工作中的鈴木。每天需要針對數(shù)據(jù)提出各種假設(shè)，反復(fù)試驗(yàn)。

鈴木：我負(fù)責(zé)懸架、方向盤、剎車、燃料系統(tǒng)等部分，主要以底盤零部件為主，涉及多個(gè)領(lǐng)域。我們要對這些零部件的使用方法進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，不僅要讓賽車跑得更快，還要確保賽車具有足以支撐其順利完賽的耐用性。雖然反復(fù)試驗(yàn)是一場持久戰(zhàn)，但我切實(shí)感受到量產(chǎn)車開發(fā)工作中積累的經(jīng)驗(yàn)對現(xiàn)在這份工作非常有幫助。

就這樣，鈴木開始負(fù)責(zé)SUPER GT的車身開發(fā)工作，在日復(fù)一日的試驗(yàn)過程中，鈴木遇到了不少挑戰(zhàn)與困難。那么，他的日常工作流程是怎樣的呢？

鈴木：2022年開始，除了在Sakura基地的工作以外，我開始負(fù)責(zé)一部分比賽現(xiàn)場的工作，需要在比賽期間前往賽場，檢查車身和行駛數(shù)據(jù)，排查故障。
我的主要職責(zé)是確保車輛的可靠性，保證賽車在參賽期間不會發(fā)生故障。每次行駛結(jié)束，我都需要檢查數(shù)據(jù)，仔細(xì)確認(rèn)車輛是否發(fā)生故障，以及是否存在即將發(fā)生故障的征兆。我們和車隊(duì)的每位成員一樣，為贏得勝利傾盡所有，力爭上游。雖然有時(shí)也會聽到嚴(yán)厲的批評，但通過與這些志同道合的同事交流、合作，最終共同贏下比賽，那種喜悅是無以言表的。另外，各位粉絲的熱情期待也帶給我們莫大的鼓勵(lì)。穿著HRC制服時(shí)，粉絲們會對我說：“我們支持你們。”我很開心有這么多人支持我們，為了不辜負(fù)他們的期待，我們更要全力以赴，贏得勝利。

從賽場回來后，迎接鈴木的是堆積如山的工作，但他表示自己非常享受這樣忙碌的生活。

鈴木：比賽結(jié)束后，我們會拆解所有賽車，檢查是否存在問題。來了Sakura基地后我才知道，即便是看似順利取勝的賽車，有時(shí)距離故障也只有一線之隔。發(fā)現(xiàn)問題后，我們需要驅(qū)動想象力，深入探究背后的原因，最終解決問題。由于下一場比賽馬上就開始，我們必須在短時(shí)間內(nèi)快速完成PDCA（Plan Do Check Action），不過好在我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，有成員專門負(fù)責(zé)分析。我剛從量產(chǎn)車部門調(diào)過來的時(shí)候，著實(shí)是費(fèi)了一番功夫才適應(yīng)了賽車開發(fā)的快節(jié)奏。

鈴木有時(shí)會跟同事討論開發(fā)方案，由于成員們都充滿熱情，討論往往會持續(xù)很長時(shí)間。

2024賽季，Honda駕駛新賽車思域TYPE R-GT登上SUPER GT的舞臺。其原型思域TYPE R是一款五門掀背車，在開發(fā)GT賽車的過程中項(xiàng)目組似乎遇到了不少挑戰(zhàn)。

鈴木：NSX是一款近似賽車的純跑車，而思域TYPE R則是此前從未出現(xiàn)在GT500級別的掀背車型，這對我們而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。由于SUPER GT規(guī)定賽車“需在保留車輛原型的基礎(chǔ)上更改形狀”，可以安裝空氣動力學(xué)部件的區(qū)域十分有限，我們需要根據(jù)原型車思域TYPE R的設(shè)計(jì)，確定最終需要達(dá)到的性能目標(biāo)，這樣的開發(fā)過程非常困難。

通過一整個(gè)賽季的大力開發(fā)，鈴木對這款賽車也寄予了厚望。

鈴木：一直以來，我們的GT賽車都是基于NSX改造而來，NSX雖然是Honda具有代表性的跑車，但由于價(jià)格高昂，并非人人都能擁有。思域TYPE R雖然因訂單眾多，供不應(yīng)求，但算上歷代車型，TYPE R車主眾多，更貼近人們的日常生活。我也希望能讓更多粉絲感受到這款車的魅力。

2022年TYPE R 30周年車主巡游紀(jì)念活動

實(shí)際上，量產(chǎn)的思域TYPE R上也運(yùn)用了賽車技術(shù)。

鈴木：我們在賽車上積累的技術(shù)也逐漸反饋應(yīng)用到了量產(chǎn)車上，這是一個(gè)令人欣喜的成果。賽車開發(fā)部門與量產(chǎn)車開發(fā)部門間也展開了人員交流和技術(shù)交流，我認(rèn)為這樣的交流有助于促進(jìn)雙方共同進(jìn)步。
此外，Sakura基地過去開發(fā)賽車積累的駕駛模擬器技術(shù)也被運(yùn)用到了現(xiàn)款思域TYPE R的開發(fā)中。另外，一想到未來能將這些經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到更多運(yùn)動車型的開發(fā)中去，我就感到非常興奮。

2023年Honda Racing THANKS DAY上歷代思域TYPE R共同亮相

因喜愛賽車而成為工程師的鈴木滿懷激情地談起了自己未來的目標(biāo)。

鈴木：我真的非常享受賽車工作。我負(fù)責(zé)的領(lǐng)域比較廣泛，這讓我受益匪淺，每當(dāng)浮現(xiàn)出能夠讓賽車更快、能夠提高賽車可靠性的想法，我可以立刻將想法付諸實(shí)踐，上司也總是鼓勵(lì)我們迎接挑戰(zhàn)。雖然比賽排名是殘酷的，但取勝的那一刻，你會覺得一切的努力都是值得的。
雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在HRC開發(fā)賽車的夢想，但我至今仍然覺得一切都像做夢一樣。這是我們以TYPE R的名義參賽的首個(gè)賽季，我們將為冠軍而戰(zhàn)，奉上一份令每一位粉絲滿意的答卷！