事業(yè)開發(fā)本部 事業(yè)開發(fā)統(tǒng)括部 統(tǒng)括部長

一瀨新

1991年加入Honda。曾參與汽車事業(yè)的生產(chǎn)管理和項目策劃，分別在加拿大、中國和美國從事過商品策劃和銷售等工作，2021年開始擔(dān)任汽車事業(yè)的事業(yè)戰(zhàn)略部長以及新一代電動事業(yè)企劃室室長。自2022年起任現(xiàn)職。

事業(yè)開發(fā)本部 事業(yè)開發(fā)統(tǒng)括部 氫能源事業(yè)開發(fā)部 部長

長谷部哲也

1993年加入Honda。曾在本田技術(shù)研究所從事HEV系統(tǒng)研究等工作，2016年開始擔(dān)任汽車開發(fā)中心純電動車開發(fā)室室長，2020年開始擔(dān)任先進動力單元?能源研究所能源戰(zhàn)略統(tǒng)括。自2022年起任現(xiàn)職。

――“氫能源”已成為一種備受期待的清潔能源。為何氫能源如此重要？

一瀨：我們希望將氫能源與可再生能源發(fā)電結(jié)合起來加以應(yīng)用，而且可再生能源發(fā)電對于實現(xiàn)碳中和而言是重要的一種途徑。太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電，容易受到季節(jié)性和天氣因素的影響，具有不穩(wěn)定性，如果想實現(xiàn)穩(wěn)定利用就需要打造一個能夠儲存電力的機制。因此，氫能源作為一種能源載體被給予了厚望。

一瀨談氫能源的重要性

一瀨：氫能源循環(huán)是以可再生能源為起點，由“生產(chǎn)”“儲存與運輸”“使用”組成?？稍偕茉措娏赏ㄟ^水電解技術(shù)轉(zhuǎn)化為“綠氫*”。利用這種綠氫，可將電力作為氫能源儲存起來，同時還可通過陸上、海上以及管道方式進行運輸。此外，還能夠利用燃料電池系統(tǒng)來生產(chǎn)CO2零排放的環(huán)境友好型電力。

*利用可再生能源電力，通過電解水而制取的氫氣

氫能源的特點和優(yōu)點

――氫能源具有很多優(yōu)點。Honda一直以來是如何來利用氫能源的？

長谷部：長期以來，Honda一直都在致力于氫氧發(fā)電“燃料電池”的研究和開發(fā)。自20世紀90年代中后期，我們開始將燃料電池應(yīng)用于乘用車，并于2002年在日本和美國同步發(fā)售，到2008年又推出了一款“FCX CLARITY”轎車。此后，我們的燃料電池又實現(xiàn)了進一步的小型化，在2016年推出了可供5人乘坐的 “CLARITY FUEL CELL”。我們還計劃在2024年，在5人座SUV“CR-V”的基礎(chǔ)上推出一款新型燃料電池汽車（FCEV）。

Honda FCEV的發(fā)展歷程

長谷部：最初的邂逅是我與第一代奧德賽試制車的接觸。讓我吃驚的是，該車只保留了前排的座位，其他所有可用空間都用來裝載所需動力單元，猶如一整套“小型工廠”。在“CLARITY FUEL CELL”項目中，我作為性能負責(zé)人，負責(zé)電力電子技術(shù)和控制系統(tǒng)部件的開發(fā)工作，我們不僅要努力滿足大功率和小型化等高難度的要求，還經(jīng)歷了技術(shù)上的挑戰(zhàn)。由于技術(shù)上存在著很大的難度，為此我們付出了很大的努力，但對我而言這是一次非常好的經(jīng)歷。

長谷部參與了“CLARITY FUEL CELL”的開發(fā)

――今后，Honda將如何開展燃料電池業(yè)務(wù)？

一瀨：包括小型化、降低成本、提高耐久性等方面在內(nèi)，Honda在解決課題的同時也在不斷提高燃料電池系統(tǒng)的性能。此外，我們自2013年起開始與GM （通用汽車）進行共同開發(fā)，進一步降低了成本，并提高了耐久性和耐環(huán)境性。因此，對于這種新一代的燃料電池系統(tǒng)，除應(yīng)用于Honda的乘用車外，我們還希望將其對外銷售，以進一步擴大技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

燃料電池系統(tǒng)

長谷部：與電池相比，氫能源具有能量密度大、便于運輸、可在短時間內(nèi)完成充能等特點。因此，可將其作為電源應(yīng)用于電池作為電源時無法滿足性能要求的領(lǐng)域，例如高利用率的大型移動出行工具、需在短時間內(nèi)完成充能的移動出行工具以及大型基礎(chǔ)設(shè)施等。

一瀨：Honda致力于利用燃料電池系統(tǒng)這一自主核心技術(shù)來助力推進社會的碳中和進程。為此，我們也希望能夠以更快的速度來擴大氫能源的應(yīng)用領(lǐng)域。除“FCEV”外，包括“商用車”“固定電源”“工程機械”在內(nèi)，我們將這四大領(lǐng)域列為氫能源事業(yè)的初始核心領(lǐng)域。

新設(shè)定的四大核心領(lǐng)域

――也就是說將通過“商用車”“固定電源”“工程機械”這三個領(lǐng)域發(fā)起新的挑戰(zhàn)。為什么會選擇這三個領(lǐng)域？

一瀨：與普通的乘用車相比，“商用車”擁有更重的車身和更長的續(xù)航里程，利用氫能源將能夠帶來更大的好處。如果將多個燃料電池系統(tǒng)組合起來，可以讓商用貨車所需要的大功率變?yōu)榭赡堋?br style="box-sizing: border-box; font-size: 0px; line-height: 0;"/>
在商用貨車方面，我們已經(jīng)啟動了共同研究。在2021年與五十鈴汽車公司完成了燃料電池重型卡車的原型車的打造，并計劃于2023年開展公路實證試驗。此外，中國的商用車市場規(guī)模位居全球前列。在中國我們與東風(fēng)汽車集團股份有限公司合作打造了一款燃料電池中型卡車，并已開始了性能測試。

長谷部：除移動出行領(lǐng)域外，我們還將向發(fā)電領(lǐng)域“固定電源”（設(shè)置于工廠和商業(yè)設(shè)施等場所的發(fā)電機）的清潔化發(fā)起了挑戰(zhàn)。在固定電源的用途方面，平時需要削峰填谷和調(diào)節(jié)電源等，而在災(zāi)害期間固定電源作為應(yīng)急電源，需要能夠連續(xù)運行48個小時以上。因此，氫能源作為一種能夠進行高密度存儲的能源的價值將能夠得到體現(xiàn)。

我們正準備在American Honda Motor Co.，Inc.的基地內(nèi)進行安裝，并將其作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源來開展內(nèi)部實證試驗。雖然接下來還需要經(jīng)過一系列的成果驗證，但我們已將“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池單元重新組合在一起進行應(yīng)用，并確認其在發(fā)電運行方面不存在問題。希望今后我們能夠在公司發(fā)展中積累更多經(jīng)驗，盡快將其提供給我們的顧客。

在美國啟動固定電源領(lǐng)域內(nèi)部實證

一瀨：“工程機械”作為一種需要長時間運轉(zhuǎn)的重型機械，我認為也將有望成為氫能源的應(yīng)用領(lǐng)域。在工程機械市場，多數(shù)挖掘機和輪式裝載機都以柴油發(fā)動機作為動力，如果能從這些設(shè)備開始推進氫能源的應(yīng)用，那么將會為碳中和做出更大的貢獻。

長谷部：與在為碳中和做出貢獻的同時，燃料電池也是一種零排放的動力單元，這一點同樣非常重要。以商用貨車和工程機械為例，與柴油發(fā)動機相比燃料電池能夠有效減少使用過程中所產(chǎn)生的振動和噪音，因此在操作時會更加安靜更能降低疲勞，有助于提高作業(yè)現(xiàn)場的安全性以及減輕對附近居民的影響，更加人性化。用技術(shù)服務(wù)于人，這是Honda非常重視的一點。

一瀨：此外，作為燃料電池未來的應(yīng)用領(lǐng)域，我們已經(jīng)將目光投向了太空。受JAXA（國立研究開發(fā)法人 宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)）的委托，我們正在研究開發(fā)一種“循環(huán)可再生能源系統(tǒng)”，該系統(tǒng)將高壓水電解系統(tǒng)與燃料電池系統(tǒng)相結(jié)合，為月球探測車的居住空間等提供電力。希望我們能夠在惡劣的太空環(huán)境中進一步打磨自身技術(shù)，以便進一步拓展我們在地球上的貢獻領(lǐng)域。

――Honda在開展氫能源事業(yè)時非常注重與其他企業(yè)的合作，今后將會如何發(fā)展？

長谷部：我們在合作方面主要涉及兩個方向。一是與商用車和工程機械等的生產(chǎn)銷售企業(yè)開展合作，我們將此視為“點”的戰(zhàn)略。另一個是為了打造氫能源生態(tài)系統(tǒng)，并形成一定的經(jīng)濟圈而開展合作，我們將此視為“面”的戰(zhàn)略。

關(guān)于“點”的戰(zhàn)略，我們在商用貨車方面所進行的內(nèi)容就是一個很好的示例。關(guān)于“面”的戰(zhàn)略，我們計劃將以氫能源需求更大的數(shù)據(jù)中心、工廠、港口等設(shè)施為對象，以固定電源和氫能源供應(yīng)為基軸推進相關(guān)合作。我們的目標是將各類電池與氫能源移動出行工具結(jié)合起來，打造一個能夠滿足社會需求、具有Honda特色的生態(tài)系統(tǒng)。今后我們將會加快推進這一領(lǐng)域的合作以及伙伴關(guān)系的建立。

對氫能源循環(huán)貢獻的愿景

――展望未來，您對于推動實現(xiàn)碳中和有哪些期待。

一瀨：我認為在未來的社會中，我們需要在不同的地區(qū)實現(xiàn)各種能源的有效利用，推動“移動出行”和“生活方式”朝著更加先進的方向升級。問題的關(guān)鍵并不在于“用電還是用氫”，而是要充分了解兩者各自的特點，結(jié)合實際情況加以靈活應(yīng)用。

Honda在環(huán)境目標中提出“到2050年通過全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動實現(xiàn)碳中和”，但這絕非易事。為此，我們需要考慮到移動出行工具的多樣性、顧客的使用方式和所處生活環(huán)境方面的差異以及可再生能源的普及情況等，并在此基礎(chǔ)上為提高全社會能源總量和能源效率做出貢獻。

Honda將實現(xiàn)氫能源循環(huán)作為目標

長谷部：一方面要提高我們在燃料電池技術(shù)方面的競爭力，同時還要建立合作伙伴關(guān)系，共同打造氫能源生態(tài)系統(tǒng)，我們所面臨的挑戰(zhàn)還有很多。但是在這之后，Honda的各類產(chǎn)品將會由此產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，并以跨領(lǐng)域的方式相互結(jié)合起來，從而能夠提供更大的價值。我們將瞄準碳中和目標，努力打造新事業(yè)，使其與純電動車和燃料電池一起為社會提供新的移動出行價值。