株式會社本田技術研究所 代表取締役社長

大津啟司

1983年進入本田技術研究所。長期從事汽車發(fā)動機的開發(fā)，2018年擔任本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務并負責質(zhì)量管理。自2021年4月起任現(xiàn)職，未來技術開發(fā)的掌舵人。

——就任社長約半年。本田技術研究所在Honda的作用是什么？

1948年本田技研工業(yè)株式會社成立后，本田技術研究所于1960年從本田技研工業(yè)株式會社獨立出來，目的是不被眼前的業(yè)績所左右，能夠以更自由的思維專注于研發(fā)。為了服務每一位顧客，助力實現(xiàn)夢想，擴大喜悅，最終使世界變得更美好，我們致力于研發(fā)服務于人的技術。

以前的本田技術研究所承擔了從量產(chǎn)開發(fā)到先進技術開發(fā)的所有研發(fā)工作。然而，在過去的幾年里所有的量產(chǎn)開發(fā)都轉(zhuǎn)移到了本田技研工業(yè)株式會社，研究所不再局限于現(xiàn)有領域，而是專注于先進領域，為未來發(fā)展做好準備。并進一步加強“通過開拓未知世界來創(chuàng)造新價值”的體系。

這種理解也在不斷地滲透到每一位員工中，“靠自己創(chuàng)造未來”的熱情正在整個研究所傳遞。eVTOL（電動垂直起降飛機）和分身機器人領域也是如此。我真切的感覺到開發(fā)速度在不斷提高。雖然不能進行單純的比較，但我認為如果按照以前的體系，新領域的開發(fā)或許不會進展得如此順利。

eVTOL、分身機器人（Avatar Robot）和航天領域的挑戰(zhàn)是為了改變與移動出行相關的價值，讓社會變得更美好而存在的。也就是對移動出行工具進行變革并創(chuàng)造新的未來。我們研究所的使命就是通過技術、創(chuàng)意和設計來實現(xiàn)這一點。

——“Honda eVTOL”和“Honda分身機器人（Avatar Robot）”為顧客提供的價值是什么？

我認為是時間價值的最大化。其中一個是eVTOL。它是一種空中移動出行工具，我們把它描述為三維移動出行工具。不受機場限制，只要有一定的空間就可以在設施的屋頂?shù)雀鞣N場所乗降。并且通過與地面移動出行工具連接可以無縫到達目的地。這意味著可以實現(xiàn)移動過程和時間的最短化。

另一個是分身機器人（Avatar Robot），代表著四維移動出行工具。分身機器人（Avatar Robot）可以實現(xiàn)即使自己不在現(xiàn)場也能開展工作和進行體驗。甚至可以與地球另一端的人見面，或者在模擬條件下前往太空。以往做不到的事情也因此逐漸變?yōu)榭赡?。從四維的角度來說，就是消除移動出行的時間概念。

三維移動出行工具可以實現(xiàn)時間的最短化，提高時間的價值。而在四維空間中則進一步消除時間的概念。我認為Honda提供的是這樣的價值。

——“Honda eVTOL”所追求的“移動出行工具的變革”是什么？

“Honda eVTOL”不僅僅指制造機器，而是以eVTOL為中心創(chuàng)造新的移動生態(tài)系統(tǒng)，為顧客拓展生活的可能性。這就是我們的目標。

我們要創(chuàng)造的是一個新的并且與飛機相比離地面更近的空域?qū)哟?，并形成以eVTOL為中心的移動網(wǎng)絡。我們希望以eVTOL為中心連接預訂系統(tǒng)、基礎設施以及包括汽車等的地面移動出行工具，構(gòu)建一個大的生態(tài)系統(tǒng)，從而提供無縫的移動出行服務。

從新型移動出行工具的角度來看，如今的世界已經(jīng)不再滿足于只提供硬件。對技術更為了解的我們，不僅要制造機器，還要對移動出行本身進行綜合考慮，將從離開家門到抵達目的地的這一過程作為服務連接起來并提供價值。我覺得我們應該以這樣的體系為目標。

此外，Honda的eVTOL為混合動力系統(tǒng)。我們力求保證400公里左右的續(xù)航里程。

就以日本來說，東京到大阪大約400公里，如果使用eVTOL的話，東京到大阪的門到門出行只需2個小時。如果是傳統(tǒng)的飛機出行的話，必須預留足夠的時間前往機場，下飛機后再換乘地面交通……2個小時是不夠的。

如果這個生態(tài)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的話，可以說就是“移動出行工具的變革”。

——盡管挑戰(zhàn)了新的領域，但早期研發(fā)取得進展的原因是什么？

Honda自成立以來提供了各種各樣的產(chǎn)品和技術。我們重新梳理了一下手里到底有哪些技術，發(fā)現(xiàn)這次新領域所需要的拼圖已經(jīng)拼好了。

從eVTOL來看，HondaJet的燃氣輪機技術和空氣動力學技術都得到了運用。在四輪車中積累的混合動力技術也得到了應用。此外，我們也有取得證明航空器安全性認證的經(jīng)驗。

“eVTOL”風洞測試的情況

通過這樣的技術疊加，便生產(chǎn)出了eVTOL。這絕對不是為了追夢而做。我們做這件事是因為“只要有我們的技術就能辦到”。

能夠以低成本實現(xiàn)這樣的技術也是汽車公司的優(yōu)勢。汽車公司平時就很注意成本，這是理所當然的事實，所以我認為這是一個我們平時沒有注意到的優(yōu)勢。

無論是分身機器人（Avatar Robot）還是航天領域都是一樣的。在航天領域，汽車的自動駕駛技術可以應用于火箭的姿態(tài)控制和制導控制，而燃燒技術是通過內(nèi)燃機培養(yǎng)出來的?；鸺l(fā)動機的開發(fā)始于2019年底，短短2年時間便展現(xiàn)了如此大的進步。之所以能夠以這樣的速度進行研發(fā)，正是因為Honda之前積累了各種核心技術。

——對肩負Honda未來的年輕人有什么樣的期待呢？

Honda挑戰(zhàn)精神的源泉是可以創(chuàng)造技術和想法的“人”。Honda創(chuàng)業(yè)至今已有73個年頭并且今后要成為百年企業(yè)，希望Honda能夠永遠熠熠生輝。我們想繼續(xù)為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術。

“打造現(xiàn)在的Honda”正是我們的職責。但是，10年后或者成為百年企業(yè)后，要靠年輕人制造有魅力的產(chǎn)品。越是真心想把Honda連接到未來，就越應該重視人才、培養(yǎng)人才。

Honda有一種文化——“基于事實判斷對錯”。不管是年輕人的建議，還是老員工的建議，只要是正確的技術就承認它是正確的。這就是Honda的優(yōu)良文化。因為對技術而言邏輯是特別重要的。僅有一腔熱情是沒法獲得公司的批準的，如果能從邏輯上說明為什么能成功的話，即使只有60％-80％的確定性，公司也會給予支持。

事實上，火箭研發(fā)也是在年輕工程師的呼吁下啟動的。我們想要重視這些年輕人的聲音，不斷地培養(yǎng)年輕人。

——在進行技術開發(fā)的時候，重要的是什么？想要傳承給下一代的是什么？

我常說“沒有不可能的事”。到目前為止我們在技術研發(fā)上遇到了各種各樣的難題，但是我們都克服了，正因如此我才敢這么說。技術開發(fā)十有八九是不如意的。因此，“不放棄”是很重要的。人都想要逃避問題，這是情理之中的事情。但是，如果中途放棄的話，注定就失敗了。如果嘗試3次、4次之后成功了的話，那么第1次和第2次就不算是“失敗”，而是變成“經(jīng)驗”了。

重要的是在不順利的時候洞悉原因和本質(zhì)。思考為什么成功了、為什么失敗了，不斷重復接近事物本質(zhì)的過程。當你能夠重復多次的時候，技術便也隨之成熟了。這樣的話，下次就不會再失敗了。我認為人就是這樣成長的，也應該做這樣的事情。

——Honda的未來發(fā)展方向以及研究所要制造什么？

Honda通過推出各種各樣的新技術和新產(chǎn)品提高了存在價值，今后當然也必須這樣做，另一方面我也認為公司能夠變得更加有趣。

雖然量產(chǎn)開發(fā)轉(zhuǎn)移到了本田技研工業(yè)株式會社，但反過來說，本田技研工業(yè)株式會社從事的量產(chǎn)開發(fā)只適用于幾年之內(nèi)。再往后的未來技術都必須由研究所拿出成果來，這已經(jīng)是相當大的責任了。但是，正因為我們是研究所，所以才會肩負這樣的期待。

考慮到技術的難易度和市場預期，至少要做出10年后的技術。為了能做到這一點，我最大的職責就是一邊培養(yǎng)年輕人，一邊提升研究所的實力。

為了讓Honda在幾十年后仍然被顧客所期待，我們將不斷推出新的技術，為顧客提供新的價值。