5月29日，Honda在日本國內(nèi)推出了全新改版的超級(jí)賽車“CBR600RR”，該賽車?yán)^承了2002年至2006年活躍于MotoGP(FIM 世界公路錦標(biāo)賽)賽事的Honda比賽專用車“RC211V”的先進(jìn)技術(shù)，并在輕質(zhì)的鋁制車架上裝備了高性能的水冷4沖程DOHC直列4汽缸600cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Honda力求提高賽車的動(dòng)力性能和車輛操控的簡(jiǎn)便性，與以往車型相比，新款“CBR600RR”賽車的凈重減輕了8kg，而且在外形上采用了追求空氣動(dòng)力和機(jī)械性能的流線型設(shè)計(jì)，極大提高了賽車的行駛性能。另外，每氣缸配置兩個(gè)噴射器的程序控制燃油噴射系統(tǒng)(PGM-DSFI)使燃料供應(yīng)更精確，實(shí)現(xiàn)了理想的空燃比。并且通過采用雙觸媒等，進(jìn)一步提高車輛的環(huán)保性能，使新賽車在達(dá)到2007年日本國內(nèi)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)具備了極高的運(yùn)動(dòng)性能。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，通過重新調(diào)整曲軸和中軸的間隔，使車身長度縮短了30.5mm，在實(shí)現(xiàn)小型化的同時(shí)車身重量減輕了2Kg。另外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能也進(jìn)行了革新，更替高了賽車在中轉(zhuǎn)速區(qū)域的操控性。

　　車架方面，在確保鋼性的同時(shí)，將車架組件由原來的11個(gè)減少到4個(gè)，通過減少焊接部分的重量和厚度，車架的重量減少了700g。另外，還減輕距離車身重心較遠(yuǎn)部位零部件的重量，提高重心集中度，從而提高賽車的操控性。

　　車身造型方面，全新導(dǎo)流罩充分考慮了空氣流動(dòng)管理，確保了空濾的進(jìn)氣穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的有效散熱。同時(shí)，其充滿野性的先進(jìn)外觀設(shè)計(jì)也充分考慮到了車身重量的集中。