Honda最新開(kāi)發(fā)出“1.8L i-VETC”發(fā)動(dòng)機(jī)，將搭載于新款CIVIC上。該發(fā)動(dòng)機(jī)利用智能化VTEC(可變氣門正時(shí)系統(tǒng))結(jié)構(gòu)，在起步和加速狀態(tài)時(shí)，采用吸氣功率最大化的氣門正時(shí)，使扭矩達(dá)到最大化，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的行駛性能；在定速巡航行駛等低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，推遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)機(jī)，從而降低油耗。通過(guò)這種可以控制氣門開(kāi)閉時(shí)機(jī)的結(jié)構(gòu)，在啟動(dòng)、加速行駛時(shí)可以擁有與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹敵的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)油耗水平比目前的CIVIC 1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)降低約6%，是世界上燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是在定速巡航行駛時(shí)，可以達(dá)到與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同的低油耗水平。搭載這種新款發(fā)動(dòng)機(jī)的CIVIC計(jì)劃于今年秋季在日本上市，此后逐漸投放世界各國(guó)，東風(fēng)本田計(jì)劃于06年春季投產(chǎn)的CIVIC轎車也將采用這款最新的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

　　通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，油門稍微關(guān)閉，控制混合氣體的吸入量。此時(shí)，伴隨吸氣而產(chǎn)生的阻力成為發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低的主要原因之一。 “1.8L i-VETC”發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)推遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間來(lái)控制混合氣體的吸入量，即使在低負(fù)荷時(shí)也能夠開(kāi)大油門，從而大幅度減少進(jìn)氣阻力，最大可減少約16%的進(jìn)氣阻力。在徹底降低進(jìn)氣摩擦的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低油耗?！?/p>

　　在切換氣門正時(shí)時(shí)，通過(guò)DBW(Drive by Wire：線控)高精度地控制油門，可以實(shí)現(xiàn)幾乎感覺(jué)不到扭矩變化的順暢行駛。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，通過(guò)最佳的慣性效果提高進(jìn)氣效率，還通過(guò)活塞噴油技術(shù)冷卻活塞，抑制爆震。使發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生強(qiáng)勁的扭矩，最高輸出功率高達(dá)103kW(140ps)，最大扭矩高達(dá) 174N.m(17.7kg.m)，達(dá)到高性能水平。在尾氣排放清凈化方面，通過(guò)將雙座催化器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)正下方，以及高精度的空燃比控制等，排放水平較日本2005年尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)降低了75%(Honda測(cè)試值)。

　　此外，采用短缸體設(shè)計(jì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)骨架的剛性，采用鋁合金搖臂、高強(qiáng)度熱裂連桿、窄幅無(wú)聲鏈等，最大限度地實(shí)現(xiàn)了輕量、小型化。與現(xiàn)款CIVIC的1.7L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量、長(zhǎng)度均有減少，靜音效果進(jìn)一步提高?！?br/>  

1.8L i-VTEV發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖
 

●1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要規(guī)格 

※注釋：數(shù)值均為Honda測(cè)試值