Honda最新開發(fā)出新一代混合動力系統(tǒng)，將搭載于計劃今年秋季上市的新款混合動力轎車CIVIC Hybrid上。該系統(tǒng)由利用智能化VTEC結構（可變氣門正時系統(tǒng)），可在低轉速區(qū)、高轉速區(qū)及氣缸停止工作3個階段進行氣門控制的“3層次i- VTEC”發(fā)動機，和與以往相比大幅小型化、高效化的“IMA（Integrated Motor Assist：綜合電機輔助）”組成。

　　新一代Honda混合動力系統(tǒng)，通過發(fā)動機的智能化控制和IMA系統(tǒng)的高效率化等，系統(tǒng)的輸出功率比以往（※注1）提高了約20%，實現(xiàn)了 1.8級別發(fā)動機強勁的行駛性能，油耗降低了5%（※注2）以上。同時，全系統(tǒng)的體積減小了5%，實現(xiàn)了小型化以及高水平的環(huán)保性能。該系統(tǒng)的行駛性能、以及燃油經(jīng)濟性能均比以往有很大改進。

　　※注釋1：現(xiàn)款CIVIC Hybrid的混合動力系統(tǒng)。

　　※注釋2：10?15工況行駛時與現(xiàn)款CIVIC Hybrid相比較。

　　“3層次i-VTEC”發(fā)動機，通過3個系統(tǒng)油路，與5個搖臂相連接或解除，根據(jù)行駛狀況，分3個階段控制氣門，實現(xiàn)了高靈敏度的行駛操控性能和低油耗性能。在減速行駛等氣缸停止工作時，4個氣缸全部停止燃燒，保持氣缸內的密封，降低進、排氣時產(chǎn)生的阻力，減速時的能量回收量與以往（※ 注3）相比提高了約10%。此外采用了熱膨脹率較小、可降低高溫時摩擦阻力的鋁合金沖壓活塞，并通過離子鍍活塞環(huán)工藝、提高缸壁光滑度的坪磨工藝等，降低了發(fā)動機的摩擦阻力。

　　※注釋3：現(xiàn)款CIVIC Hybrid

　　Honda自主開發(fā)的電動馬達，通過線圈盤線的高密度化，以及采用高性能磁石等，與以往（※注3）相比，輸出功率提高了約50%?？刂齐妱玉R達轉速的變頻器也是由Honda自主開發(fā)并生產(chǎn)，通過與馬達ECU（電子控制單元）的一體化，實現(xiàn)了高精度的數(shù)字控制，提高了馬達的效率并降低了油耗。電瓶的輸出功率也比以往（※注3）提高了約30%。容納電瓶的電瓶箱經(jīng)過專門設計，在實現(xiàn)小型化的同時，提高了冷卻性能和抗震性能，進一步提高了耐久性。

新一代Honda混合動力系統(tǒng)（3層次 i-VTEC+IMA）模型
 

　　另外，采用了協(xié)調回收制動系統(tǒng)，可以根據(jù)減速能量的回收量進行制動油壓控制，實現(xiàn)平順的減速、并最大限度地回收減速能量?？照{系統(tǒng)采用了由發(fā)動機和電動馬達雙方驅動的混合動力壓縮機，在怠速停止狀態(tài)時由電動馬達驅動，急速制冷時，由發(fā)動機和電動馬達同時驅動，從而提高了舒適性并降低了油耗。

　　※注釋：數(shù)值均為Honda測試值

　　◎ 新一代Honda混合動力系統(tǒng)的主要發(fā)動機控制狀態(tài)和能源管理

　　. 停車時

　　發(fā)動機停止工作，能源消耗量為零。

　　. 啟動、加速時

　　發(fā)動機處于低轉速氣門正時狀態(tài)驅動行駛，并由電動馬達輔助驅動。

　　. 急加速時

　　發(fā)動機處于高轉速氣門正時狀態(tài)驅動行駛，并由電動馬達輔助驅動。

　　. 低速巡航行駛時

　　發(fā)動機4個氣缸的氣門全部關閉，停止燃燒，只靠電動馬達驅動行駛。

　　. 緩慢加速、高速巡航行駛時

　　發(fā)動機處于低轉速氣門正時狀態(tài)驅動行駛。

　　. 減速行駛時

　　發(fā)動機4個氣缸的氣門全部關閉，停止燃燒。電動馬達最大限度地回收減速時所產(chǎn)生的能量，儲存到電瓶里。

◎ 新一代Honda混合動力系統(tǒng)的主要規(guī)格