【相關(guān)文章】MaaS實(shí)證的“現(xiàn)在”【前篇】 自動(dòng)駕駛出行服務(wù)包含哪些技術(shù)

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的應(yīng)用落地， Honda與Cruise、GM（通用汽車）*聯(lián)手推進(jìn)車輛開發(fā)和技術(shù)實(shí)證。實(shí)證試驗(yàn)已于2021年9月開始在日本栃木縣進(jìn)行。在過去的約半年時(shí)間里，通過使用地圖繪制車輛制作了高精度地圖。從今年5月起，開始對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛“Cruise AV”進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。

*通用汽車：以下統(tǒng)稱為GM

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  地圖繪制車輛

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  自動(dòng)駕駛車輛“Cruise AV”

此次實(shí)證試驗(yàn)的目的在于使美國(guó)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)適應(yīng)日本的交通狀況。因?yàn)樵诿姥邪l(fā)的系統(tǒng)并不能直接應(yīng)用于日本。

日美交通環(huán)境的最大差異之一就是行車道。在靠右行駛的美國(guó)反復(fù)實(shí)證試驗(yàn)的系統(tǒng)能否在靠左行駛的日本取得相同的效果還有待驗(yàn)證。此外，日美的信號(hào)燈和路標(biāo)也不相同，我們同樣也會(huì)對(duì)此進(jìn)行測(cè)試，來驗(yàn)證該系統(tǒng)是否能夠進(jìn)行識(shí)別，并在正確判斷交通規(guī)則差異的基礎(chǔ)上行駛。

首先，我們將在Honda場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試車道上進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。在場(chǎng)地內(nèi)廣闊的車道上，我們將結(jié)合日本的交通環(huán)境，反復(fù)進(jìn)行各種測(cè)試，不斷完善系統(tǒng)實(shí)際使用狀態(tài)。

場(chǎng)地內(nèi)的實(shí)證試驗(yàn)結(jié)束后，將開啟公路實(shí)證試驗(yàn)。除了行車道、信號(hào)燈和標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施的差異外，駕駛員的駕駛方式、行人和自行車在道路上的行為模式等汽車相關(guān)環(huán)境也因國(guó)家而略有不同。加利福尼亞很少有四季的變化，但日本每個(gè)季節(jié)的氣候都很分明。為了深入了解日本的交通情況，甚至適應(yīng)一些當(dāng)?shù)氐男×?xí)慣，我們將通過在公路上的實(shí)證試驗(yàn)來提高精確度。

通過使用兩輛車進(jìn)行反復(fù)行駛，讓系統(tǒng)逐漸記住符合日本交通環(huán)境的駕駛規(guī)則，并不斷對(duì)車輛的駕駛操作進(jìn)行優(yōu)化。

美國(guó)用臺(tái)階將車道和人行道明顯分開，但日本的很多道路只有路側(cè)帶。

Honda一直以來都是直面“安全”問題。立足于現(xiàn)實(shí)世界考慮安全是Honda的基本立場(chǎng)，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3級(jí)，Honda在超過1,000萬(wàn)條道路上進(jìn)行了超過130萬(wàn)公里的行駛測(cè)試。這種對(duì)待安全問題的態(tài)度在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)中也不會(huì)改變。此次Honda也將與Cruise一起反復(fù)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，使自動(dòng)駕駛技術(shù)適應(yīng)日本的環(huán)境。

自2015年起，Cruise在美國(guó)舊金山進(jìn)行了行駛實(shí)證試驗(yàn)。2019年的實(shí)驗(yàn)行駛距離約134萬(wàn)公里，2020年約124萬(wàn)公里，2021年約142萬(wàn)公里，安全行駛距離持續(xù)穩(wěn)定累加。此外，被稱之為“脫離（disengagement）*”，即人不得不介入自動(dòng)駕駛的次數(shù)從2019年的68次大幅下降到2021年的21次。

由自動(dòng)駕駛控制行駛到發(fā)生1次“脫離”的平均行駛距離約為6.7萬(wàn)公里。這意味著在沒有人工介入的情況下行駛了約為地球一周半的距離。

我們現(xiàn)在正在進(jìn)行的技術(shù)實(shí)證，其目的就是將在美國(guó)培養(yǎng)的技術(shù)應(yīng)用到日本。

*在公路上行駛的測(cè)試車輛因涉及緊急安全情況或系統(tǒng)故障，由自動(dòng)駕駛切換為手動(dòng)駕駛的過程（美國(guó)加州交通部門的定義）

現(xiàn)在，技術(shù)實(shí)證正在穩(wěn)步推進(jìn)，但“車輛”終究只是服務(wù)的一部分。為了推出新型移動(dòng)出行服務(wù)，從整體服務(wù)的設(shè)計(jì)，到開發(fā)易于使用的網(wǎng)約車應(yīng)用程序，調(diào)整安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，再到完善充電站和維修設(shè)施等各種各樣的準(zhǔn)備都是必要的。

Honda重視所有與移動(dòng)出行相關(guān)的用戶體驗(yàn)（UX=User Experience）。我們的目標(biāo)是確保從預(yù)約網(wǎng)約車階段到實(shí)際出行過程，再到安全到達(dá)目的地的所有“移動(dòng)體驗(yàn)”都是安全舒適的。

此外，在使用L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛開展服務(wù)時(shí)，與政府、地方政府和現(xiàn)有的交通運(yùn)營(yíng)商就相關(guān)法律的完善、角色和責(zé)任分工方式等進(jìn)行探討也是必要的。

為了探討這些內(nèi)容，2022年4月，負(fù)責(zé)Honda出行服務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的Honda Mobility Solutions株式會(huì)社與從事網(wǎng)約車、出租車等交通業(yè)務(wù)的帝都汽車交通株式會(huì)社和國(guó)際汽車株式會(huì)社簽署了一份為了探討上述問題的基本協(xié)議。我們將與熟悉移動(dòng)出行服務(wù)和客運(yùn)服務(wù)的出租車行業(yè)合作，力求實(shí)現(xiàn)這一新型服務(wù)。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)預(yù)計(jì)將于21世紀(jì)20年代中期啟動(dòng)。我們正朝著這個(gè)并不遙遠(yuǎn)的未來而努力。

該新型移動(dòng)出行服務(wù)的目標(biāo)是兼顧公共性和私密性。我們希望既能兼顧公共交通的安全感和舒適性，又能擁有私家車的私密空間。選擇自動(dòng)駕駛出行服務(wù)出行，應(yīng)該是一項(xiàng)新選擇。

正因?yàn)橛辛藷o人駕駛服務(wù)，我們就能把出行時(shí)間有意義的利用起來，就像是有了私人空間一樣，你可以在車內(nèi)打電話，也可以在出行時(shí)參加遠(yuǎn)程會(huì)議，此外，你還能享受更自由的出行，比如你可以毫無后顧之憂的帶著孩子出門。

在創(chuàng)造自動(dòng)駕駛移動(dòng)體驗(yàn)的同時(shí)，通過與現(xiàn)有交通服務(wù)相輔相成、實(shí)現(xiàn)共存，從而豐富出行選擇。由此，Honda在描繪未來藍(lán)圖時(shí)，為自由移動(dòng)提供了更多的未來可能性。

我們不僅要改進(jìn)汽車硬件方面的服務(wù)，還要改進(jìn)包括軟件在內(nèi)的整體服務(wù)，使其成為一種充滿樂趣和便利的“移動(dòng)出行體驗(yàn)”。

懷揣這樣的想法，Honda的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)與Cruise和GM攜手共行。