2015年8月9日，在美國印第安納波利斯市舉辦的2015年國際摩聯(lián)GP大賽第十站比賽中，Honda MotoGP車手馬克?馬爾克斯（Repsol Honda車隊RC213V賽車）摘取了MotoGP組別的桂冠。自澳大利亞車手湯姆菲利斯駕駛Honda RC143賽車贏得1961年GP大賽開幕站西班牙站125cc組別的冠軍以來，Honda現(xiàn)已奪得700座GP大賽冠軍獎杯，創(chuàng)下史無前例的輝煌。

在印第站開賽前，Honda已經(jīng)獲得了698個GP大賽冠軍。Moto3組別的比賽在小雨中開賽，幾乎所有頂級車手都選擇了雨胎。18歲的比利時車手利維奧羅伊(RW Racing GP車隊Honda NSF250RW賽車)選擇了干胎放手一搏。比賽中選用濕胎的車手不得不進站換胎，這讓萊奧拿下了他的第一個冠軍，也讓Honda向著700勝的里程碑更進一步。

不確定的天氣情況一直持續(xù)到MotoGP組別的比賽，小雨一直下個不停。馬克?馬爾克斯（Repsol Honda車隊RC213V賽車）比賽期間一直保持著與第一名0.5秒的差距，在比賽還剩三圈時，馬爾克斯超過對手，成功拿下兩連冠（本賽季的第三勝），也是Honda的第700個GP大賽冠軍。

1954年，Honda創(chuàng)始人本田宗一郎宣布參戰(zhàn)當時的頂級摩托車賽事曼島TT，目標是“實現(xiàn)成為世界第一的夢想”。在用了五年時間開發(fā)賽車之后，Honda成為第一家參與曼島TT大賽的日本摩托車生產廠商。第二年1960年，Honda開始參加125cc和250cc組別的國際摩聯(lián)GP大賽，接下來在1961年，湯姆菲利斯贏得賽季開幕站西班牙GP大賽冠軍，開始了Honda邁向700勝的第一步。

之后Honda與1962年進軍350cc與50cc組別比賽，1966年進入500cc組，這一年，Honda贏得了所有五個組別的冠軍。在當時，Honda認為賽事活動是“輪子上的實驗室”，為贏得冠軍而研發(fā)的新技術也被應用到量產型的摩托車上。隨著質量的顯著提升，市場拓展了對Honda摩托車的支持。1967年賽季末，Honda暫停了工廠的賽事活動，直到11年后才重新啟動，此時Honda已經(jīng)獲得138座GP冠軍獎杯。

在1979年，Honda回歸國際摩聯(lián)GP大賽的500cc組別。三年之后的1982年，美國車手弗雷迪?斯賓塞駕駛NS500賽車贏得當年第七站比利時站的比賽，帶給了Honda回歸GP大賽后的第一個冠軍。之后Honda又贏得了125cc和250cc組別的GP大賽冠軍。2001年，意大利車手瓦倫提諾?羅西贏得賽季開幕站日本站的比賽，給Honda帶來了第500座冠軍獎杯。2005年，西班牙車手丹尼?佩德羅薩駕駛他的Honda RS250RW賽車贏得賽季第15站澳大利亞站的冠軍，標志著Honda在GP大賽中的第600勝。

本田技研工業(yè)社長，CEO，代表董事八鄉(xiāng)隆弘在賽后說：“我為Honda的第700個國際摩聯(lián)GP大賽冠軍而驕傲。這一成就的取得離不開所有人的共同努力和每個人對Honda賽事活動的支持。我深深的感激每個人的貢獻和支持。非常感謝?！?/p>