2024年5月16日，Honda主要圍繞汽車電動(dòng)化各項(xiàng)事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會(huì)，取締役兼代表執(zhí)行役社長(zhǎng)三部敏宏出席了此次活動(dòng)。

1．Honda電動(dòng)化推進(jìn)思路及各項(xiàng)舉措

在電動(dòng)化市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生劇烈變化的情況下，也有部分地區(qū)指出目前的純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展速度有所減緩。但針對(duì)Honda所提出的“2050年碳中和”愿景目標(biāo)，應(yīng)有多種不同的解決方案。其中，為實(shí)現(xiàn)移動(dòng)工具對(duì)環(huán)境的零負(fù)荷，需要各領(lǐng)域進(jìn)行多樣化的思考和應(yīng)對(duì)，例如飛機(jī)和船舶等大型移動(dòng)工具，從續(xù)航角度來(lái)看，有望采用可持續(xù)航空燃料^※1或合成燃料的思路和方法。

但在二輪、汽車等小型移動(dòng)工具領(lǐng)域，Honda依然將純電動(dòng)車視為一種最有效的解決方案，從長(zhǎng)期角度來(lái)看，我們相信純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。我們不會(huì)過(guò)度糾結(jié)于當(dāng)下的形勢(shì)變化，而是將著眼于2020年代后半期即將迎來(lái)的純電動(dòng)車普及期，從中長(zhǎng)期的角度出發(fā)構(gòu)建強(qiáng)大的純電動(dòng)車品牌和事業(yè)基石。

按照Honda的計(jì)劃，到2030年，純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動(dòng)車的年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛以上。著眼于這一目標(biāo)，我們將采取以下舉措：

① 推出別具Honda魅力的純電動(dòng)車型

② 以電池為核心構(gòu)建純電動(dòng)車的綜合價(jià)值鏈

③ 推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級(jí)

我們將選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)做出投資決策，同時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)以上三點(diǎn)，力爭(zhēng)到2030年，在純電動(dòng)事業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)5%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（ROS），并將以純電動(dòng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)自立為目標(biāo)，進(jìn)一步努力提升利潤(rùn)率。

1-1．推出別具Honda魅力的純電動(dòng)車型

“Honda 0系列”作為全新的純電動(dòng)車系列，在Honda的純電動(dòng)車戰(zhàn)略中扮演著重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纖薄、輕便、智慧）”這一新型純電動(dòng)車研發(fā)思路，從零開(kāi)始打造而成。在今年1月的CES上，Honda發(fā)布了兩款概念車型，分別是“SALOON”和“SPACE-HUB”。其中，SALOON將作為旗艦車型于2026年正式推出，其量產(chǎn)車將會(huì)非常接近這一概念。

■“Thin”（纖?。?/strong>

旨在提供集優(yōu)越的駕駛性能和舒適性為一體的空間價(jià)值，讓Honda一直以來(lái)堅(jiān)守的“M?M理念”在純電動(dòng)車時(shí)代得到充分體現(xiàn)。

?采用了新的大中型純電動(dòng)車專用平臺(tái)以及升級(jí)后的動(dòng)力單元，從而實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車型中獨(dú)樹(shù)一幟的低車身造型和短懸布局

?采用了新開(kāi)發(fā)的小型e-Axle和業(yè)界優(yōu)異的超薄電池包，使得電機(jī)艙和地板變得更加纖薄。并在優(yōu)化零部件布局、減少零部件數(shù)量的基礎(chǔ)上，采用了Honda自有的碰撞控制技術(shù)以及兼具設(shè)計(jì)性和功能性于一體的車身骨架等，通過(guò)Honda長(zhǎng)期以來(lái)在汽車制造領(lǐng)域積累的各項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低車身造型和寬敞舒適的座艙空間。此外，還擁有有助于直觀識(shí)別的用戶界面和清爽的視野，旨在打造讓駕駛更加愉悅的車內(nèi)空間。

■“Light”（輕便）

追求輕快順暢的駕駛體驗(yàn)，提供Honda造車一貫追求的“操控樂(lè)趣”。

?除車身骨架的輕量化外，Honda還基于國(guó)際汽車賽事和混合動(dòng)力車型研發(fā)中所積累的技術(shù)，打造出具有輕便纖薄特性的全新動(dòng)力單元，車身重量較上一代車型減輕了100kg

?將電池和動(dòng)力單元等較重的部件置于車身中心較低的位置，以降低重心，從而讓車輛的行駛變得更加平穩(wěn)，帶來(lái)輕快順暢的駕駛體驗(yàn)

?為實(shí)現(xiàn)駕駛者隨心所欲的操控體驗(yàn)，采用了Honda在自主機(jī)器人技術(shù)研發(fā)中所積累的姿勢(shì)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)

?將專為參與賽車運(yùn)動(dòng)而研發(fā)的高效動(dòng)力單元與先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)相結(jié)合，提供獨(dú)樹(shù)一幟的輕快順暢的駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)異的電耗性能，讓每款車型的續(xù)航里程都能達(dá)到300英里以上^※2

■“Wise”（智慧）

搭載Honda自研車輛操作系統(tǒng)，并通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，能夠為每位顧客提供高品質(zhì)的數(shù)字化體驗(yàn)。此外還可通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)，進(jìn)化為一款別具Honda特色的魅力產(chǎn)品。

?底層的電子電氣架構(gòu)、其上層的車輛操作系統(tǒng)以及所搭載的應(yīng)用程序均為自主開(kāi)發(fā)。所使用的SoC半導(dǎo)體也進(jìn)行了特別定制，例如為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化升級(jí)，在采用不可或缺的AI技術(shù)的同時(shí)，設(shè)法降低電耗。

?2020年代后期計(jì)劃投放的車型將采用中央架構(gòu)，即將分別單獨(dú)控制車輛系統(tǒng)的多個(gè)ECU集成到一個(gè)核心ECU中，作為整臺(tái)車輛的大腦。通過(guò)各項(xiàng)功能的協(xié)同，可以及時(shí)提供創(chuàng)新性的情緒體驗(yàn)，不斷賦予車輛以智慧，使其能夠細(xì)致入微地滿足用戶的個(gè)人喜好和需求。

?所配備的AD（自動(dòng)駕駛）和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）不僅在駕駛過(guò)程中，旨在從上車到下車，為用戶提供無(wú)縫的移動(dòng)出行體驗(yàn)，并通過(guò)更先進(jìn)的傳感技術(shù)及AI等智能化技術(shù)的應(yīng)用，讓系統(tǒng)更加接近于人類的感知。

駕駛輔助技術(shù)方面，將采用全球首個(gè)投入實(shí)際應(yīng)用的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，除提升高速公路的車速應(yīng)對(duì)范圍外，還將進(jìn)一步擴(kuò)大針對(duì)普通公路的自動(dòng)駕駛輔助應(yīng)對(duì)范圍。從召喚車輛到泊車，持續(xù)為用戶提供連貫的駕駛輔助體驗(yàn)，打造無(wú)負(fù)荷的“自由移動(dòng)的喜悅”。

1-2．以電池為核心構(gòu)建純電動(dòng)車的綜合價(jià)值鏈

將以純電動(dòng)車的核心部件——具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的電池為核心，從長(zhǎng)期角度出發(fā)，分階段構(gòu)建相應(yīng)價(jià)值鏈，以確保高水平的競(jìng)爭(zhēng)力。

■純電動(dòng)車?yán)杳髌冢?020年代前期

在液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域，Honda將在各地區(qū)加強(qiáng)與外部企業(yè)的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩(wěn)定采購(gòu)到所需數(shù)量的電池。

■純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型期：2020年代中期

將開(kāi)始與合作企業(yè)合資生產(chǎn)電池。

在美國(guó)市場(chǎng)，與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產(chǎn)，電池年產(chǎn)量將達(dá)到40GWh。通過(guò)與北美最大的合作伙伴攜手建立穩(wěn)固的價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池成本。此外，利用高密度封裝技術(shù)所生產(chǎn)的輕量緊湊型電池包將應(yīng)用于“Honda 0系列”，以提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將從汽車生產(chǎn)擴(kuò)展到充電服務(wù)、能源服務(wù)和二次利用及回收再生等全生命周期業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過(guò)擴(kuò)大自主經(jīng)營(yíng)的范圍，進(jìn)一步鞏固事業(yè)基石。

■純電動(dòng)車普及期：2020年代后期及未來(lái)

將進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從原材料采購(gòu)到整車生產(chǎn)，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構(gòu)建垂直一體化的純電動(dòng)車價(jià)值鏈。

在加拿大，將開(kāi)始自主生產(chǎn)與GS YUASA共同開(kāi)發(fā)的電池產(chǎn)品。關(guān)于其主要的部件和材料，Honda將分別與POSCO Future M以及旭化成株式會(huì)社在加拿大成立合資工廠，并各自開(kāi)展正極材料和隔膜的生產(chǎn)活動(dòng)，與此同時(shí)Honda也將推進(jìn)其自主生產(chǎn)。此外，我們還著眼于電池的二次利用和回收再生，全力構(gòu)建綜合價(jià)值鏈。除優(yōu)化電池價(jià)格及電池的穩(wěn)定供應(yīng)外，還將努力提升上下游整條價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們希望通過(guò)這些努力，到2030年，實(shí)現(xiàn)北美地區(qū)的電池采購(gòu)成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上。此外，還將確保每個(gè)地區(qū)都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬(wàn)輛純電動(dòng)車的生產(chǎn)計(jì)劃。

1-3．推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級(jí)

從現(xiàn)在開(kāi)始到2020年代中期，也就是在從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的階段，為能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求及環(huán)境的變化，確保盈利，我們必須最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車的混流生產(chǎn)。

此外，還要積極引進(jìn)實(shí)現(xiàn)Thin, Light and Wise （纖薄、輕便、智慧）所需的先進(jìn)技術(shù)，并加以高效推進(jìn)，以確保未來(lái)能夠在純電動(dòng)車專用工廠構(gòu)建起高效的生產(chǎn)體制。

在對(duì)純電動(dòng)車生產(chǎn)至關(guān)重要的薄型電池包生產(chǎn)線方面，美國(guó)俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產(chǎn)線將引進(jìn)6000噸級(jí)的高壓壓鑄機(jī)和巨型鑄造機(jī)。由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數(shù)量，即從總共60多個(gè)減少至5個(gè)，并將結(jié)合摩擦攪拌焊（FSW）技術(shù)，以減少投資并提高生產(chǎn)效率。

目前，我們已將日本第一臺(tái)^※3 6,000噸級(jí)的巨型鑄造機(jī)引入栃木的生產(chǎn)技術(shù)研究基地，并已開(kāi)始進(jìn)行批量生產(chǎn)的測(cè)試。

未來(lái)該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步升級(jí)，例如將其應(yīng)用范圍擴(kuò)展至大型鋁鑄車身骨架部件。

在電池包的組裝線上，將率先引入Honda自有的“Flex Cell 生產(chǎn)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可根據(jù)車輛的產(chǎn)品功能，將模塊化部件與單元生產(chǎn)方式相結(jié)合，靈活應(yīng)對(duì)所生產(chǎn)車型的變化和產(chǎn)量的波動(dòng)。此外，還利用數(shù)字孿生在網(wǎng)絡(luò)空間實(shí)時(shí)再現(xiàn)生產(chǎn)線的實(shí)際情況，以此對(duì)生產(chǎn)效率（包括對(duì)工廠的部件供應(yīng)、產(chǎn)量及速度等）進(jìn)行優(yōu)化，以確保能夠根據(jù)市場(chǎng)需求，及時(shí)提供產(chǎn)品。未來(lái)，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，除電池包的生產(chǎn)線外，還會(huì)將其應(yīng)用和部署于所有的純電動(dòng)車生產(chǎn)線。

最終，該項(xiàng)目將在加拿大的一家純電動(dòng)車專用工廠實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，該工廠將于2028年投入運(yùn)營(yíng)。包括大幅的運(yùn)轉(zhuǎn)率提升和固定成本的削減在內(nèi)，我們將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全球高水平的生產(chǎn)效率，相較于以往的混流生產(chǎn)線，將可節(jié)省約35%的生產(chǎn)成本。

2．鏈接實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)改進(jìn)

除了產(chǎn)品、采購(gòu)、生產(chǎn)相關(guān)舉措外，我們還將通過(guò)軟件整合從產(chǎn)品企劃到售后服務(wù)的全鏈條運(yùn)營(yíng)工作，全面加以改進(jìn)。

基于Honda“軟件定義汽車”的理念，將通過(guò)實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)的活用，針對(duì)所有場(chǎng)景，更高效地為每一位用戶提供更加貼心的產(chǎn)品和體驗(yàn)價(jià)值。

例如，在銷售現(xiàn)場(chǎng)獲得的最新市場(chǎng)趨勢(shì)和顧客偏好等數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)反饋到開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，使我們能夠盡快提供符合顧客和市場(chǎng)需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。

同時(shí)，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)功能獲得的實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)將與服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)鏈接，讓我們能夠?yàn)轭櫩鸵?guī)劃的服務(wù)菜單，并通過(guò)Honda專用應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)呈現(xiàn)給顧客。

除了上述應(yīng)用外，我們還將在全價(jià)值鏈范圍內(nèi)隨時(shí)與最新數(shù)據(jù)鏈接，從而構(gòu)建起一個(gè)能夠快速、靈活地響應(yīng)純電動(dòng)車市場(chǎng)急劇變化的有機(jī)體系。

3．電動(dòng)產(chǎn)品線戰(zhàn)略

為迎接2030年純電動(dòng)車普及期，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我們將以主力產(chǎn)品——Honda 0系列為核心，戰(zhàn)略性地在全球投放產(chǎn)品，同時(shí)還將進(jìn)一步提高目前市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的混合動(dòng)力技術(shù)性能，并在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。

具體投放計(jì)劃如下。

【純電動(dòng)車】

?全球化純電動(dòng)車——“Honda 0系列”

2026年率先在北美市場(chǎng)投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。

?中國(guó)市場(chǎng)

2027年前投放10款純電動(dòng)車型，到2035年，純電動(dòng)車銷售比例達(dá)到100%。

除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過(guò)已發(fā)布新型純電動(dòng)車“燁”品牌，持續(xù)擴(kuò)大純電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。

?小型純電動(dòng)車

在對(duì)小型純電動(dòng)車有市場(chǎng)需求的地區(qū)，陸續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品

2024年秋，預(yù)計(jì)將在日本發(fā)售輕型商用純電動(dòng)車“N-VAN e:”

2025年，推出輕型乘用純電動(dòng)車

2026年，推出凸顯操控樂(lè)趣的小型純電動(dòng)車。

【利用Honda Mobile Power Pack（可更換式電池）推進(jìn)電動(dòng)化】

?2024年投放配備兩個(gè)可更換式電池的二輪電動(dòng)產(chǎn)品。

?2025財(cái)年內(nèi)，向日本市場(chǎng)投放配備四個(gè)可更換式電池的超小型移動(dòng)工具。

【混合動(dòng)力車】

?升級(jí)Honda雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)“e:HEV”及其平臺(tái)。

通過(guò)e:HEV的輕量化和高效化、平臺(tái)的高效化和共享化，進(jìn)一步降低油耗，同時(shí)兼顧酣暢淋漓的駕駛感受。

?將純電動(dòng)車研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)用于混動(dòng)車，運(yùn)用純電動(dòng)車上所搭載的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)。較之機(jī)械式四驅(qū)， 電動(dòng)四驅(qū)的最大驅(qū)動(dòng)力在進(jìn)一步提升的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)、高精度的驅(qū)動(dòng)力分配控制。此外，通過(guò)與運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)的協(xié)同控制，可在穩(wěn)定車輛的同時(shí)提高駕駛性能，兼顧安全性與駕駛樂(lè)趣。

除向全球廣大顧客提供上述更先進(jìn)的混合動(dòng)力車型外，我們還將通過(guò)加強(qiáng)包括混合動(dòng)力車在內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車事業(yè)體質(zhì)來(lái)確保穩(wěn)定利潤(rùn)，并將所產(chǎn)生的資金投資于純電動(dòng)車等新業(yè)務(wù)。

4．財(cái)務(wù)戰(zhàn)略-確保投入資源，加強(qiáng)資本配置

為了實(shí)現(xiàn)上述電動(dòng)化戰(zhàn)略，適時(shí)的戰(zhàn)略投資必不可缺。Honda計(jì)劃在純電動(dòng)車2030財(cái)年全面普及前的10年間，投入約10萬(wàn)億日元的資源。

詳細(xì)內(nèi)容如下：

?軟件定義汽車相關(guān)研發(fā)支出　約2萬(wàn)億日元

?美國(guó)、加拿大、日本等市場(chǎng)為構(gòu)建純電動(dòng)車綜合價(jià)值鏈所需投資與出資等　約2萬(wàn)億日元

?下一代純電動(dòng)車專用工廠等生產(chǎn)領(lǐng)域、二輪電動(dòng)化相關(guān)費(fèi)用、汽車新車型研發(fā)支出、模具投資等產(chǎn)品制造相關(guān)費(fèi)用 共計(jì)約6萬(wàn)億日元（研發(fā)支出3萬(wàn)億日元，投資和出資3萬(wàn)億日元）在做出投資決策時(shí)，我們將評(píng)估純電動(dòng)車市場(chǎng)的滲透程度，觀察合適的投資時(shí)機(jī)，靈活開(kāi)展。

所產(chǎn)生的現(xiàn)金將用于以實(shí)現(xiàn)未來(lái)增長(zhǎng)為目的的資源投放和股東回報(bào)，Honda總體資本配置計(jì)劃如下。

■2021至2025財(cái)年（夯實(shí)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品事業(yè)體質(zhì)與純電動(dòng)車業(yè)務(wù)資源投放階段）

通過(guò)強(qiáng)化二輪事業(yè)和傳統(tǒng)燃油車/混動(dòng)車事業(yè)體質(zhì)，我們將產(chǎn)生12萬(wàn)億日元的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。其將用于投資電動(dòng)業(yè)務(wù)、傳統(tǒng)燃油車/混動(dòng)車以及新領(lǐng)域，以及穩(wěn)定、持續(xù)的分紅。為盡快實(shí)現(xiàn)1倍以上的市凈率，未來(lái)Honda將努力提高資本效率，包括優(yōu)化以往積累下來(lái)的自有資本。在2021財(cái)年至2024財(cái)年的4年間，Honda已經(jīng)進(jìn)行了7800億日元的股票回購(gòu)。

■2026至2030財(cái)年（傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車正式轉(zhuǎn)型階段）

通過(guò)由于新興國(guó)家等市場(chǎng)二輪銷量增加，汽車傳統(tǒng)燃油車/混動(dòng)車事業(yè)體質(zhì)的不斷改善，預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流將與2021-2025財(cái)年持平。為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車5%的營(yíng)業(yè)收益率（ROS）目標(biāo)，將通過(guò)提升盈利能力和增加銷量來(lái)增加經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，從而力爭(zhēng)創(chuàng)造超過(guò)2021-2025財(cái)年的現(xiàn)金流。

在資源分配方面，Honda將進(jìn)一步加快針對(duì)電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域的資源投入，以促進(jìn)純電動(dòng)車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。同時(shí)，在股東回報(bào)方面，我們將持續(xù)穩(wěn)定地進(jìn)行分紅，靈活獲取自有資本。

分紅方面，計(jì)劃2021-2025財(cái)年分紅1.3萬(wàn)億日元以上，2026-2030財(cái)年分紅1.6萬(wàn)億日元以上。該計(jì)劃表明了Honda確保穩(wěn)定持續(xù)分紅的決心，即便在變革期，持續(xù)開(kāi)展必要性的前瞻投資導(dǎo)致了短期利潤(rùn)出現(xiàn)波動(dòng)，也絕不減少每股分紅。

我們將最大限度地利用已建立的盈利基礎(chǔ)和新增長(zhǎng)領(lǐng)域所創(chuàng)造的現(xiàn)金，果斷進(jìn)行投資的同時(shí)，重視對(duì)股東的回報(bào)。

※1  Sustainable Aviation Fuel: 可持續(xù)航空燃料

※2  按照EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局）標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得的數(shù)值

※3  基于Honda調(diào)查結(jié)果