2016年7月28日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司聯(lián)合舉辦了一場混合動力車的碰撞實驗媒體參觀活動。

    在這場首次面向媒體舉辦的混合動力車碰撞實驗中，實驗車輛以64km/h的時速和40%的正面偏置率撞向障礙壁。在碰撞實驗現(xiàn)場可以看到，Honda獨創(chuàng)的ACE承載式車身結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮吸能作用，發(fā)動機艙充分潰縮，吸收碰撞能量。所有車門均可正常打開，A柱到車頂沒有變形。安全氣囊正常展開，乘員假人坐姿端正。發(fā)動機艙內(nèi)的混合動力電路系統(tǒng)沒有發(fā)生任何漏電。配置在車身核心處的動力電池系統(tǒng)受到完好保護，沒有絲毫損壞。隨后公布的碰撞實驗數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，車內(nèi)乘員假人的測試傷害值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，而媒體關(guān)心的混合動力系統(tǒng)的電路和電池等核心部件沒有任何漏電異常。這次碰撞實驗充分驗證了Honda混合動力車具備的卓越安全性。

         

           

         

    據(jù)技術(shù)專家介紹，多項核心技術(shù)確保了Honda混合動力車的卓越安全性。首先是Honda獨創(chuàng)的ACE承載式車身。與其他Honda汽車一樣，Honda混合動力車同樣采用ACE承載式車身，通過復(fù)合型車架承載碰撞時的沖擊力，有效吸收和分散撞擊力，確保乘員安全，還有效降低對對方車輛的破壞。其次是對電池等核心部件的保護技術(shù)。Honda混合動力車的核心部件——動力電池系統(tǒng)被布置在乘員艙內(nèi)，針對可能來自前后左右各方的撞擊，都設(shè)定了用以吸收撞擊力的吸能潰縮區(qū)，這使得動力電池系統(tǒng)受到與乘員同等的最高保護。動力電池系統(tǒng)本身在開發(fā)過程中也通過了各種嚴(yán)苛實驗的驗證，具備極高的安全性。再次，是針對混合動力高壓電路系統(tǒng)的保護技術(shù)，這項技術(shù)可以確保在碰撞事故中，混合動力車電路系統(tǒng)不會發(fā)生任何漏電情況。

    除了安全性外，Honda還充分兼顧到電池的性能與耐久性。在混合動力車、電動車和燃料電池電動車的研發(fā)和實用化過程中，Honda積累了豐富的動力電池技術(shù)。目前在Honda獨創(chuàng)的高效率SPORT HYBRID雙電機混合動力系統(tǒng)中采用了先進的鋰離子動力電池，其功率密度與最初的混合動力車相比提高了約七倍。此外，Honda建立了可以精確管理電池劣化程度的技術(shù)模型，基于這一模型，不斷完善電池控制系統(tǒng)。目前Honda混合動力車動力電池已經(jīng)具備了充分的耐久性，即便在可預(yù)想到的最苛刻的使用環(huán)境下，在汽車的正常壽命周期內(nèi)都無需更換動力電池，消費者可以安心使用。

    SPORT HYBRID雙電機混合動力系統(tǒng)將率先在Accord和SPIRIOR等中級車上搭載，目前Honda正在推進相關(guān)準(zhǔn)備工作。今后Honda將不斷導(dǎo)入最新的FUNTEC技術(shù)，為中國消費者提供更加安全、安心、環(huán)保的駕乘樂趣。