2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒體大會”在位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所如約舉行。本田媒體大會是Honda 向全球媒體發(fā)布Honda最新技術(shù)，并率先試駕體驗先進技術(shù)的盛會。

     Honda以實現(xiàn)自由移動的喜悅和富饒可持續(xù)發(fā)展的社會為目標(biāo)，通過產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造具有優(yōu)秀的環(huán)保、安全性能與“FUN”的駕駛樂趣的產(chǎn)品，為顧客提供舒心而愉悅的移動生活體驗。基于此，去年Honda發(fā)布了兼顧FUN與環(huán)保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃，以優(yōu)秀的安全與環(huán)保性能為基石，延續(xù)以駕駛樂趣為主軸的“FUN”的DNA，期待感動全世界的顧客。

     “2012 本田媒體大會”進一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃的新進展，帶來Honda品牌最前瞻的技術(shù)以及技術(shù)應(yīng)用與量產(chǎn)計劃，涵蓋新的動力總成技術(shù)、操控技術(shù)和安全技術(shù)。其中，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS）為全球首發(fā)。

新動力總成技術(shù)，覆蓋汽油、柴油、EV與混動

      Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃力求構(gòu)筑全新的動力及傳動系統(tǒng)藍圖，包括由輕汽油、1.5L級汽油、1.8L級汽油、2.4L級汽油、3.5L V6汽油、1.6L級柴油組成的發(fā)動機系列；由輕量級CVT、小型CVT、中型CVT組成的變速器系列；EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使用的三套混合動力系統(tǒng)?！?012 本田媒體大會”展示了其中大部分動力傳動系統(tǒng)的最新技術(shù)與應(yīng)用，包括1.5L級汽油、2.4L級汽油和1.6L級柴油發(fā)動機，小型CVT和中型CVT變速器，EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使用的三套混合動力傳動系統(tǒng)。

“2012 本田媒體大會”發(fā)布全新動力總成技術(shù)與應(yīng)用

      Honda追求以“新發(fā)動機+新型CVT”來改變傳統(tǒng)的無級變速器概念，通過Honda獨創(chuàng)的i-VTEC直噴發(fā)動機和“G-Design Shift” CVT技術(shù)，實現(xiàn)快速響應(yīng)，帶來全域線性和暢快的駕駛樂趣。由此，1.5L級汽油發(fā)動機搭配小型CVT，可實現(xiàn)良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L級汽油發(fā)動機搭配中型CVT，則可實現(xiàn)頂級的燃油效率和滿足駕駛樂趣的動力性能。對于1.6L級柴油發(fā)動機，Honda實現(xiàn)了與汽油發(fā)動機同等的低摩擦和輕量的設(shè)計，帶來出色的加速性和高燃油經(jīng)濟性，推翻了傳統(tǒng)燃油機的定義。該發(fā)動機技術(shù)將率先運用于12月份在歐洲發(fā)布的CIVIC車型上。

      Honda EV搭載的BEV系統(tǒng)則擁有更高的突破。該系統(tǒng)在今年6月份北美EPA組織進行的認(rèn)證中贏得了世界最高節(jié)電性能的稱號。這套傳動系統(tǒng)采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅(qū)動電機，剎車時的減速可為電池充電，實現(xiàn)極佳的節(jié)電性；各零部件集中分布，創(chuàng)造極高的空間使用率；搭載了三種駕駛模式，則實現(xiàn)了即使是環(huán)保EV也能擁有Honda獨創(chuàng)的跑車駕駛樂趣。這套系統(tǒng)率先在FIT EV上應(yīng)用，該車型已于今年8月在北美和日本以租賃車的方式投入使用。

      為了實現(xiàn)行駛性能和燃油經(jīng)濟性的高度平衡，Honda全新開發(fā)出統(tǒng)稱為“Honda SPORT HYBRID”的三套運動型混合動力系統(tǒng)，可滿足不同車輛特性的需求。 包括：

1)

 適合小型車使用的單電機輕量小型化混動系統(tǒng)——智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”；

2)

適合中型車使用的雙電機結(jié)構(gòu)的高效率的插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD“SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive”；

3)

適合大型車的三電機結(jié)構(gòu)、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD“SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）”。

      該三套系統(tǒng)正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技術(shù)革新的代表，其中運動型混合動力SH-AWD系統(tǒng)將在Honda豪華車品牌Acura(謳歌)的新一代旗艦車型RLX 上率先搭載，RLX將成為這款全球獨創(chuàng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。2013年初，RLX 將在美國迎來全球首試。此外，Acura(謳歌)即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一先進技術(shù)。今后，Honda將根據(jù)不同特性對產(chǎn)品線進行順次擴充。

全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS），全球首發(fā)

      全球首發(fā)的“全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（Precision All Wheel Steer?）”，通過電控執(zhí)行器可獨立控制后輪前束角度（左右輪轉(zhuǎn)向角）的變化，確保車輛在山路、連續(xù)彎道、蛇行等任何行駛狀態(tài)下?lián)碛谐錾难E性，實現(xiàn)無與倫比的轉(zhuǎn)向操控性及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。

     全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS）將在Acura （謳歌）全新一代旗艦車型RLX 前驅(qū)版上率先搭載。

附件：
一）三套運動型混動系統(tǒng)介紹（Honda SPORT HYBRID）
■智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD—單電機「SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive」
具備同級最優(yōu)※１的節(jié)油性能，超越以往產(chǎn)品的優(yōu)秀加速性能，以及張弛有度的順暢加速感受，共同實現(xiàn)了FUN的行駛特性。新開發(fā)的直列四缸1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合內(nèi)置高功率電機的7速雙離合變速器※２及鋰離子電池，較傳統(tǒng)的單電機混動系統(tǒng)功率提升達30%以上?！　?br/> ※１　1.5L混動系統(tǒng)
※２　Dual Clutch Transmission

＜系統(tǒng)概要＞

• 加速、高速巡航時嚙合離合器，實現(xiàn)１電機＋發(fā)動機的運動化行駛

• 起步，中低速行駛時，通過離合器切斷引擎動力，實現(xiàn)高效的純電動行駛

• 制動時也切斷引擎動力，利用高效的動能回收輔助提高燃油經(jīng)濟性

■插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD—雙電機「SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in」

   采用大功率電機，實現(xiàn)EV特有的輕盈加速與更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。該系統(tǒng)由全新開發(fā)的混動專用發(fā)動機、內(nèi)置雙電機的電動CVT以及鋰電池構(gòu)成，可根據(jù)不同的行駛狀況在三種駕駛模式中自動切換至最佳，實現(xiàn)世界最高的動力效率※３ 。該系統(tǒng)最適合插電式混合動力車型，將配備于北美版ACCORD車型，于2013年1月開始上市銷售。
※３　基于Honda調(diào)研（2012年８月末）

＜系統(tǒng)概要＞
以下三種駕駛模式將根據(jù)行駛狀況以及電池余量進行自動切換。

• 「EV模式」：使用電池電量驅(qū)動電機行駛，制動時進行能量回收

• 「Engine模式」中、高速巡航時通過降低傳動阻力，利用發(fā)動機行駛

• 「Hybrid模式」城市道路以及急加速狀態(tài)下，通過發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動電機行駛

■超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD—三電機「SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）」

通過V6發(fā)動機與三臺大功率電機的共同作用，可同時實現(xiàn)媲美V8發(fā)動機機型的加速性能，以及低于直列4缸發(fā)動機的低油耗。車輛前部搭載新型V6 3.5升直噴發(fā)動機，與新開發(fā)的內(nèi)置單電機7速雙離合變速箱搭配。后部搭載2臺電機，能夠根據(jù)實際情況自動控制調(diào)節(jié)左右后輪間的動力輸出，是一款實現(xiàn)動力與節(jié)能高度融合的Honda獨創(chuàng)的系統(tǒng)。

＜系統(tǒng)概要＞

• 由左右后輪的獨立電機，對外側(cè)車輪施加“+”動力，內(nèi)側(cè)車輪施加“-”動力，從而實現(xiàn)脫離發(fā)動機動力的左右輪上扭矩自主調(diào)節(jié)

• 根據(jù)彎道角度的緩急，將內(nèi)側(cè)車輪回收的動能轉(zhuǎn)化為電能，自動產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的輔助動力

二）、全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS）

＜系統(tǒng)概要＞

• 轉(zhuǎn)向角度較小時（如高速變換車道），左右后輪同時發(fā)生與前輪相同角度的轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向操控

• 當(dāng)轉(zhuǎn)向角度較大（例如U型彎）時，增大后輪前束角（后輪左右兩輪內(nèi)傾），輔助車輛實現(xiàn)穩(wěn)定的高速制動，入彎后，則使左右后輪同時發(fā)生與前輪相反角度的轉(zhuǎn)向，提高彎道內(nèi)的車身穩(wěn)定性