為減輕SUV與微型廂車撞擊行人時(shí)對(duì)行人腰部及大腿部的傷害，Honda將于今年內(nèi)使用第三代行人假人“POLAR Ⅲ”來進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。

　　“POLAR Ⅲ”在以往試驗(yàn)中對(duì)膝部韌帶及脛部骨折進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，提高了腰部、大腿部的人體仿真性，從而使對(duì)腰部、大腿部的骨折傷害指數(shù)評(píng)價(jià)成為可能。

　　1998年，Honda為了減輕撞擊事故中對(duì)行人頭部的傷害及確定車身撞擊行人時(shí)的具體部位，在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動(dòng)的行人假人。 2000年，Honda進(jìn)一步擴(kuò)大了減輕對(duì)行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動(dòng)和傷害的同時(shí)，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設(shè)置了內(nèi)置式傷害值監(jiān)測(cè)器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次開發(fā)出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”著眼于近年來呈增加趨勢(shì)的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中，行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進(jìn)一步擴(kuò)大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進(jìn)了假人外形，根據(jù)對(duì)人體各部位特性的驗(yàn)證，使假人的腰部、大腿部等下半身結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。

第三代行人假人“POLAR III”

　　Honda通過對(duì)行人假人的充分利用，積極研究如何減輕事故中對(duì)行人的傷害。1998年推出了旨在減輕對(duì)行人頭部傷害的車身，并于同年9月推出的HR- V上使用，此后逐漸擴(kuò)大使用范圍。如今，減輕對(duì)行人傷害的車身結(jié)構(gòu)普遍用于日本全國所有的Honda車型中。