Honda于日前發(fā)布了先進(jìn)安全研究車(chē)“Honda ASV-3”?！癏onda ASV-3”以日本國(guó)土交通省主導(dǎo)的利用車(chē)輛相互通訊提供車(chē)輛位置信息的ASV-3項(xiàng)目(2000年~2005年的5年項(xiàng)目)為基礎(chǔ)，搭載了Honda獨(dú)創(chuàng)的利用攝像機(jī)和雷達(dá)等提供車(chē)輛接近信息和障礙物信息技術(shù)、剎車(chē)/轉(zhuǎn)向控制等駕駛輔助技術(shù)、以及事故發(fā)生后的急救系統(tǒng)等最新的安全技術(shù)。今后，Honda 將繼續(xù)推進(jìn)研發(fā)工作，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用化。　

　　“Honda ASV-3”是繼2000年發(fā)布“Honda ASV-2”之后的又一次技術(shù)升級(jí)，采用了攝像機(jī)圖像解析技術(shù)和障礙物探測(cè)雷達(dá)技術(shù)等，同時(shí)通過(guò)摩托車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與汽車(chē)、車(chē)輛與行人等相互間的信息傳遞，掌握攝像機(jī)、雷達(dá)難以捕捉的信息，并將信息提供給駕駛者。信息的提供除了靠聲音和視覺(jué)外，還利用汽車(chē)的制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板的振動(dòng)等身體感官警報(bào)等方式，及時(shí)、形象地告知駕駛者。汽車(chē)方面，在輔助駕駛員提高識(shí)別能力的基礎(chǔ)上，當(dāng)駕駛員來(lái)不及采取應(yīng)急回避措施時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)控制制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，防患事故于未然或回避事故的發(fā)生。此外，還新開(kāi)發(fā)出了在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，通過(guò)雙向交換事故車(chē)輛的影像、聲音等信息，以及時(shí)采取處理措施的系統(tǒng)。摩托車(chē)方面，由于摩托車(chē)的形狀和體積與汽車(chē)相比較難以識(shí)別，Honda通過(guò)分析大腦功能，開(kāi)發(fā)出了可以提高車(chē)輛被識(shí)別性的新設(shè)計(jì)理念。　

　　Honda將安全作為汽車(chē)生產(chǎn)的最重要的課題之一，在駕駛者的啟蒙、教育領(lǐng)域，防患碰撞事故于未然的預(yù)防安全領(lǐng)域、碰撞時(shí)降低碰撞傷害的碰撞安全領(lǐng)域、預(yù)測(cè)碰撞、減少傷害的預(yù)知安全領(lǐng)域等各個(gè)方面，積極地開(kāi)展自主研發(fā)。Honda從第一期(1990年~1995年)開(kāi)始參與日本國(guó)土交通省主導(dǎo)的ASV項(xiàng)目，至今為止已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路駕駛輔助系統(tǒng)、減輕追尾的制動(dòng)系統(tǒng)、智能電子導(dǎo)航系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)安全系統(tǒng)的實(shí)用化。此次發(fā)布的 “Honda ASV-3”進(jìn)一步推進(jìn)了預(yù)防安全技術(shù)和預(yù)知安全技術(shù)，以“Safety for Everyone”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)世界中摩托車(chē)、汽車(chē)和行人等所有的安全。　

　　“Honda ASV-3”參加了日本國(guó)土交通省舉行的ASV-3檢測(cè)試驗(yàn)(2005年7月4日~10月28日)，并將參加在北海道舉行的公開(kāi)測(cè)試(2005年10月12日~13日)。
             

　　Honda ASV-3　

　　——Honda ASV-3的主要技術(shù)——　

●摩托車(chē).汽車(chē)通訊技術(shù)　
            <對(duì)向轉(zhuǎn)彎車(chē)輛信息提供系統(tǒng)>

　　☉摩托車(chē)與汽車(chē)互相交換位置、行駛方向及速度等車(chē)輛信息。摩托車(chē)?yán)蔑@示器的顯示和頭盔部的提示音等，告知駕駛者正在接近中的車(chē)輛的信息。汽車(chē)在導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示器中顯示摩托車(chē)的狀態(tài)，以喚起駕駛者的注意?！?br/>              

       <十字路口臨時(shí)停車(chē)和起步輔助系統(tǒng)> 摩托車(chē)顯示器

　　——摩托車(chē)——　

　　☉利用設(shè)置在車(chē)輛前部的攝像機(jī)的圖像解析，識(shí)別停車(chē)信號(hào)、停車(chē)線。如果駕駛者在十字路口附近沒(méi)有減速的話(huà)，通過(guò)顯示器的顯示和頭盔部的提示音，提醒駕駛者實(shí)施減速操作?！?/p>

　　☉車(chē)輛停止后，通過(guò)車(chē)與車(chē)之間的通訊，獲知附近車(chē)輛的位置，確保安全起步?！?/p>

　　——汽　車(chē)——　

　　☉利用導(dǎo)航系統(tǒng)獲知沒(méi)有信號(hào)燈的十字路口的信息。隨后利用攝像機(jī)的圖像解析，識(shí)別停車(chē)線和臨時(shí)停車(chē)標(biāo)志。從車(chē)輛的行駛速度和到達(dá)停車(chē)線的距離，判斷到達(dá)停車(chē)線所需的適當(dāng)?shù)男旭偹俣?，如果超過(guò)這個(gè)適當(dāng)速度，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音，并通過(guò)斷續(xù)的輕微制動(dòng)向駕駛者發(fā)出感官警報(bào)?！?/p>

　　☉車(chē)輛停止后，通過(guò)車(chē)與車(chē)之間的通訊，獲知附近車(chē)輛的位置，確保安全起步，這種起步輔助系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用于摩托車(chē)和汽車(chē)上。

　　<利用行人探測(cè)·圖像解析技術(shù)的行人探測(cè)系統(tǒng)>

　　☉利用通訊技術(shù)和攝像機(jī)圖像解析技術(shù)，檢測(cè)行人是否會(huì)從陰影處突然沖出，并發(fā)出警報(bào)?！?/p>

　　☉通過(guò)與行人攜帶的通訊設(shè)備之間的通訊，獲知駕駛者難以看到的行人信息，發(fā)出提示音，并將行人的位置顯示在導(dǎo)航系統(tǒng)中?！?/p>

　　☉對(duì)于視野范圍內(nèi)的行人，利用車(chē)載攝像機(jī)的圖像解析識(shí)別行人，并在行人的圖像周?chē)由线吙?，以喚起駕駛員的視覺(jué)注意。從自駕車(chē)的車(chē)速、以及與行人的位置關(guān)系等判斷發(fā)生碰撞的可能性，如危險(xiǎn)性較高時(shí)，通過(guò)提示音向駕駛者發(fā)出警報(bào)?！?/p>

　　☉本探測(cè)系統(tǒng)同時(shí)使用通訊技術(shù)和圖像解析技術(shù)，提前探測(cè)是否存在行人。
             

<躲避前方障礙物的輔助系統(tǒng)>
            ☉對(duì)于前方突然飛駛出來(lái)的車(chē)輛，在駕駛員沒(méi)能及時(shí)采取躲避措施的情況下，協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向和制動(dòng)?！?!--躲避前方障礙物的輔助系統(tǒng)-->

　　☉利用雷達(dá)探測(cè)車(chē)輛，在駕駛員采取了轉(zhuǎn)向等躲避措施的情況下，協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，輔助躲避措施?！?/p>

　　躲避初期：控制使車(chē)輛可以輕松轉(zhuǎn)向　

　　回避中：防止轉(zhuǎn)向過(guò)度　

　　回避后：輔助回輪到位，防止側(cè)滑　

　　☉本系統(tǒng)在駕駛者采取躲避措施時(shí)，實(shí)施輔助操作，并輔助實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的穩(wěn)定?！?/p>

            <減少發(fā)生迎頭碰撞事故的制動(dòng)系統(tǒng)>

　　☉在十字路口利用攝像機(jī)和雷達(dá)檢測(cè)從路口突然飛馳出來(lái)的車(chē)輛。當(dāng)系統(tǒng)判斷會(huì)發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，向駕駛者發(fā)出提示音并發(fā)出斷續(xù)的輕微制動(dòng)、安全帶收緊等感官警報(bào)?！?/p>

　　☉當(dāng)系統(tǒng)判斷碰撞無(wú)法避免時(shí)，收緊安全帶，提高對(duì)駕乘人員的束縛性，并進(jìn)行緊急制動(dòng)，以降低碰撞發(fā)生時(shí)的速度。　

　　☉本系統(tǒng)以此前的“減輕追尾碰撞制動(dòng)系統(tǒng)”(2003年起應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型)為基礎(chǔ)，增加了可以應(yīng)對(duì)交叉路口駛出的車(chē)輛的功能。

　
            <新一代緊急通訊系統(tǒng)>
            ☉在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下，將事故發(fā)生瞬間前后15秒的車(chē)內(nèi)外的影像、車(chē)輛的位置、車(chē)型、安全氣囊的展開(kāi)狀態(tài)等數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞到Honda呼叫中心。　

　　☉通過(guò)事故車(chē)輛駕乘人員與Honda控制中心進(jìn)行的影像和聲音等信息交換，及時(shí)掌握事故發(fā)生后車(chē)內(nèi)人員的情況?！?/p>

　　☉利用搭載在車(chē)輛內(nèi)的生物監(jiān)測(cè)裝置，確認(rèn)駕乘人員的脈搏次數(shù)和呼吸次數(shù)。　

　　☉當(dāng)車(chē)輛處于無(wú)法接收移動(dòng)電話(huà)信號(hào)的區(qū)域時(shí)，可以通過(guò)車(chē)與車(chē)之間的通訊，接力傳遞數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳送到Honda呼叫中心。

　　●摩托車(chē)與汽車(chē)之間、汽車(chē)與汽車(chē)之間、汽車(chē)與行人之間通訊系統(tǒng)的概要　

　　☉利用摩托車(chē)、汽車(chē)上裝備的通訊器材(波段5.8GHz)，無(wú)線交換車(chē)型、位置、行駛方向、速度等信息。　

　　☉利用行人隨身攜帶的通訊設(shè)備，無(wú)線傳遞位置信息?！?/p>

　　☉可以同時(shí)滿(mǎn)足120輛車(chē)輛、約200米范圍內(nèi)的信息通訊。　

　　●ASV-3系統(tǒng)配置圖　

摩托車(chē)　

            汽車(chē)