Honda最新開(kāi)發(fā)的能在零下20℃啟動(dòng)，并具有體積小型化、高功率等特點(diǎn)的新一代燃料電池系統(tǒng)“Honda FC STACK”　首次在北京車展上向公眾展出。

      作為車載燃料電池系統(tǒng)，“Honda FC STACK”首次采用了金屬?zèng)_壓分隔片構(gòu)造和新材料電解質(zhì)膜。所謂金屬?zèng)_壓分隔片構(gòu)造是指將密封墊和內(nèi)部金屬分隔片沖壓為一體的構(gòu)造，這種構(gòu)造一改以往的用螺母固定碳素分隔片的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。其結(jié)果是，所使用的零部件數(shù)量減少為原來(lái)※1的1/2，功率密度※2卻提高了2倍以上，達(dá)到了世界一流的高性能水平。同時(shí)，由于采用了新開(kāi)發(fā)的芳香型電解質(zhì)膜，使原來(lái)的氟系電解質(zhì)膜很難實(shí)現(xiàn)的在零下20℃～零上95℃范圍內(nèi)的發(fā)電成為可能，并大大提高了燃料電池耐用性。由于系統(tǒng)的高效率化，搭載這種“Honda FC STACK”的燃料電池轎車FCX，在使用相同容量氫的條件下，連續(xù)行駛距離由原來(lái)的355公里延長(zhǎng)到至395公里※3，節(jié)能性能提高了10%以上※4。



          Honda FC STACK                                                                燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)


      Honda從1980年開(kāi)始著手進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，1999年發(fā)布的燃料電池轎車FCX-V2和 2001年發(fā)布的FCX-V3都搭載了Honda自行開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，在各種行駛條件下不斷地進(jìn)行測(cè)試活動(dòng)。這次新開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了高性能化和低溫啟動(dòng)性能，而且使用的原材料也由特殊材料變?yōu)橐话悴牧?，這也大大提高了燃料電池轎車普及時(shí)的量產(chǎn)可能性和循環(huán)再利用性。

                                                            在北海道進(jìn)行低溫測(cè)試的FCX

      搭載這種新燃料電池系統(tǒng)“Honda FC STACK”的轎車FCX于2003年9月24日取得了日本國(guó)土交通大臣認(rèn)定，開(kāi)始在日本進(jìn)行公路行駛測(cè)試，并在北海道進(jìn)行零度以下的啟動(dòng)測(cè)試和低溫時(shí)的公路行駛測(cè)試，測(cè)試結(jié)果證明搭載“Honda FC STACK”的FCX在低溫狀態(tài)下具有極高的啟動(dòng)性和行駛性。作為在世界遺產(chǎn)地日本屋久島實(shí)施的“屋久島零排放項(xiàng)目”的一環(huán)，2004年4月起，F(xiàn)CX開(kāi)始在屋久島進(jìn)行公路行駛測(cè)試。在美國(guó)的加利福尼亞州和紐約州分別從2004年4月和今年秋天（預(yù)計(jì)）開(kāi)始進(jìn)行公路行駛測(cè)試。搭載“Honda FC STACK”的FCX計(jì)劃將于明年在日本和美國(guó)上市。

搭載Honda FC STACK的FCX  
 

　Honda的燃料電池轎車于2002年7月在世界首次取得美國(guó)環(huán)境保護(hù)廳(EPA)和加利福尼亞州大氣資源局(CARB)的“零污染車輛”認(rèn)定，這是至今為止唯一獲得這種認(rèn)定的燃料電池轎車。2002年11月由美國(guó)環(huán)境保護(hù)廳和能源廳共同發(fā)表的《汽車能耗索引》中，新增加了燃料電池汽車項(xiàng)目，Honda FCX是至今為止唯一被列入此項(xiàng)目的燃料電池轎車。

      2002年12月2日，F(xiàn)CX在日本和美國(guó)同時(shí)上市，她是最早實(shí)現(xiàn)商品化的燃料電池轎車。到目前為止，已有12輛FCX交付使用。使用方分別是日本的內(nèi)閣府、環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和2家民間企業(yè)，以及美國(guó)的洛杉磯市(5輛)和舊金山市(2輛)。這12輛FCX目前仍然使用Ballard公司提供的燃料電池。

※1：搭載于FCX-V3上的Honda燃料電池系統(tǒng)
※2：功率/容積、功率/重量
※3：LA4工況。Honda測(cè)試值
※4：與搭載Ballad燃料電池的FCX相比

(1)　小型高功率　
·　在世界上首次采用金屬?zèng)_壓分隔片和模板型構(gòu)造，因此所需零部件數(shù)量減少為原來(lái)的一半。功率密度提高了2倍以上?！?br/>
(2)　實(shí)現(xiàn)了零度以下的低溫啟動(dòng)　
·　由于采用了芳香型電解質(zhì)膜，提高了低溫狀態(tài)下離子的導(dǎo)電性能(原來(lái)的2倍)?！?br/> ·　由于采用金屬?zèng)_壓分隔片，提高了分隔片接觸面的導(dǎo)電性?！?br/> ·　小型化等原因降低了熱容量。從開(kāi)始發(fā)電到暖機(jī)的時(shí)間縮短為原來(lái)的1/5?！?br/>
(3)　高溫耐用性　
·　實(shí)現(xiàn)了在95℃以下的發(fā)電。　

(4)　提高了量產(chǎn)可能性和循環(huán)再利用性　
·　從特殊材料向一般材料的轉(zhuǎn)換。　

<搭載“honda fc="">