奪取131場勝利的市售公路賽車

　　在Honda達(dá)成700勝時，有1/5，共131勝是由同一型賽車取得的。談起Honda以及WGP的歷史，就不得不說市售的RS125R公路賽車。這部賽車最大的特點(diǎn)就是其發(fā)動機(jī)的位置。通過抬高發(fā)動機(jī)從而提升了重心的高度，讓RS125R能夠在車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失最小的情況下加速通過彎道，也造就了RS125R獨(dú)特的細(xì)長造型。RS125R集眾多創(chuàng)意于一身，于1987年加入了WGP 。125cc級車手Ezio Gianola在駕駛RS125R的首個賽季獲得第六名，未能獲勝。1988年，在他第二年的征戰(zhàn)中獲得西德與英國大獎賽的勝利，年度排名第二，為Honda拿下了自1966年以4沖程賽車參賽以來的首個125cc組別大獎賽勝利。
　　在1989賽季的開幕站日本大獎賽上，比賽的前十名均被RS125R車手占據(jù)。 Gianola未能取得車手總冠軍，但Honda贏得了制造商總冠軍，證明了RS125R是一部世界級的賽車。1990年，RS125R車手Hans Spaan, Doriano Romboni 和 Loris Capirossi加入了冠軍的爭奪，最終Capirossi獲勝。RS125R贏得了14場大獎賽中的11場，主宰了大獎賽車手前5的排名。從此開始，人們開始意識到如果沒有RS125R，是難以贏得125cc組別勝利的。在RS125R崛起之后，日本車手開始涌現(xiàn)在聚光燈下，在1995和1996年，RS125R車手青木治親成為第一個奪得大獎賽冠軍的日本車手。直到2004年車型開發(fā)結(jié)束，2005年套件開發(fā)結(jié)束，RS125R賽車一直在125cc組別領(lǐng)先，產(chǎn)生了6個總冠軍與9個制造商總冠軍。

發(fā)動機(jī)

2沖程單缸

排量

124cc

1995 Haruchika Aoki