以獨有的4沖程發(fā)動機重返WGP賽事

　　4沖程的NR500是為1979年Honda重返WGP賽事而開發(fā)的。Honda決定用4沖程賽車挑戰(zhàn)當時被二沖程賽車主宰的500cc組別，奪取總冠軍。這不是個輕松的任務(wù)，對手的2沖程發(fā)動機能夠在10000rpm輸出110馬力。對于4沖程的NR500，要想輸出同等的動力需要達到20000rpm的轉(zhuǎn)速，2沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速的兩倍。Honda的目標是達到130馬力/20000rpm，但當時還不存在這樣的發(fā)動機。經(jīng)過反復(fù)的試錯，Honda制造出一部激進的4沖程V4發(fā)動機，使用了橢圓形活塞，每缸配有8個氣門。NR500采用了新型材料和單殼體車架，凝聚了Honda先進的技術(shù)與創(chuàng)意。由于無法承受如此高的轉(zhuǎn)速，開發(fā)過程中犧牲了許多的發(fā)動機。但Honda不斷挑戰(zhàn)，于1979年8月推出了108馬力/18000轉(zhuǎn)的賽車。由于未能達成最初的動力目標，NR500在接下來的3年里持續(xù)改進。1980年，NR500重返WGP參加了3場比賽，并完賽兩場，取得了第15名和第12名的成績。盡管1981年，NR500只完成了1場大獎賽，但它的發(fā)動機每場比賽都在提升，最終達到了135馬力/19500rpm。由于當時比賽采用助推發(fā)車的方式，更有利于輕巧且易于啟動的2沖程賽車，NR500在WGP中處于劣勢。雖然NR500沒能贏得任何一場WGP冠軍，但在3年的挑戰(zhàn)中積累的技術(shù)成為了未來的寶貴資產(chǎn)。

發(fā)動機

4沖程水冷，100度夾角V4氣缸 DOHC橢圓活塞8氣門

排量

499.5cc

最大輸出功率

超過115馬力/19000rpm

重量

130kg

變速箱

6擋變速

1979 Mick Grant