現(xiàn)役冠軍戰(zhàn)車：打破困局，閃耀光芒

　　2012年，MotoGP賽事重新將發(fā)動機排氣量從800cc提升至1000cc，Honda針對這一規(guī)則變動開發(fā)出了RC213V車型。這一年有兩類賽車（1000cc與CRT）在MotoGP同場競技。隨著發(fā)動機排氣量提升，功率自然也會增大。但是，油箱容量要求卻依然保持上一年度的21L，因此，如果僅僅著眼于功率，便會導致燃料不足。換言之，功率與油耗之間的高度均衡已成為2012年度車型的主題。2012年度車型必須解決的另外一個挑戰(zhàn)即是車體重量問題。在這一年度的規(guī)則中，最低車體重量從上一年度的150kg提升至153kg。各陣營根據(jù)這一規(guī)則設計了車型。然而，就在臨近賽季的測試階段，突然宣布將最低車體重量從153kg 提升至157kg。摩托車運動是一個非常嚴酷的世界，即使車體重量僅僅提升100g，車輛的動作也會發(fā)生劇烈變化。當然，規(guī)則條件對于所有陣營都是一視同仁，但是由于規(guī)則的再次變更，Honda被迫重新調整各處開發(fā)項目。賽季開始后，新的問題—前輪顫振出現(xiàn)了，即便如此Honda在整個賽季都堅持不懈的開發(fā)賽車，每站比賽都登上了領獎臺，贏得了12勝。Honda連續(xù)2年斬獲制造商冠軍，而Honda的廠隊Repsol Honda車隊以大獎賽12勝的戰(zhàn)績囊括車隊總冠軍。2013年，Marc Marquez加入了MotoGP組別，憑借自參賽Moto2組別時就展現(xiàn)出的天賦，他駕駛RC213V贏得了6場勝利，成功加冕史上最年輕的WGP冠軍，助力Honda加冕三冠王。 Marquez與RC213V繼續(xù)主宰了2014賽季，自揭幕站起一連斬獲12場大獎賽的勝利，讓Honda以18戰(zhàn)14勝的佳績衛(wèi)冕三冠王，重寫了包括賽季總獲勝數(shù)在內的WGP紀錄。

　　2016年，MotoGP組別規(guī)則再度發(fā)生重大變化，引入了限制發(fā)動機數(shù)量、使用統(tǒng)規(guī)ECU（發(fā)動機控制單元）軟件。這一年，Honda發(fā)布了符合新規(guī)則的RC213V賽車。Marc Marquez在18站大獎賽中12次登上領獎臺，贏得5勝。最終他以巨大優(yōu)勢獲勝，贏得了車手總冠軍并為Honda帶來制造商總冠軍，證明了賽車的性能。2017年，Honda在錯過兩個賽季后贏得三冠王，并且在2018年和2019年接連衛(wèi)冕，讓Honda的三冠王紀錄達成了9次。

發(fā)動機

4沖程水冷，V4 DOHC 4氣門

排量

1,000cc

最大輸出功率

超過175千瓦

重量

超過160kg

2019 Marc Marquez