連續(xù)6年衛(wèi)冕總冠軍，贏得賽季每一場(chǎng)比賽的賽車(chē)

　　1980年代的WGP，每個(gè)賽季都在加速。Honda當(dāng)時(shí)的王冠之珠-NS500已經(jīng)臻于一款車(chē)型的優(yōu)勢(shì)之境，其動(dòng)力已得到完整釋放。 Honda需要一款符合時(shí)代的賽車(chē)。因此Honda開(kāi)發(fā)了配備V4發(fā)動(dòng)機(jī)的NSR500賽車(chē)，在最大輸出動(dòng)力方面具有優(yōu)勢(shì)。1984 NSR500有著獨(dú)特的布局，將油箱布置在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，而排氣管位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方。盡管這代表了Honda不斷挑戰(zhàn)技術(shù)狀態(tài)的意愿，但賽車(chē)的性能不穩(wěn)定，結(jié)果未能達(dá)到預(yù)期。不過(guò)引擎動(dòng)力達(dá)到了約150馬力的輸出功率，以優(yōu)異的表現(xiàn)展現(xiàn)出NSR500的潛力。NSR500的車(chē)架在第二年的開(kāi)發(fā)中得到提升，從新賽季揭幕起，NSR500潛力盡顯，以12戰(zhàn)7勝的佳績(jī)和驚人的速度贏得車(chē)手總冠軍與制造商總冠軍。之后的1987年和1989年繼續(xù)獲得冠軍， NSR500常年蟬聯(lián)排行榜前位。但Honda并沒(méi)有就此滿足，并繼續(xù)致力于開(kāi)發(fā)一部超過(guò)150馬力，可控性好、車(chē)手易于操縱的賽車(chē)。這項(xiàng)挑戰(zhàn)在1994年被實(shí)現(xiàn)，NSR500獲得了杰出的成就。Mick Doohan成為Honda的新王牌，主宰了整個(gè)賽季。他以14戰(zhàn)9勝的佳績(jī)奪得總冠軍。從此之后，他連續(xù)6年衛(wèi)冕直到2001年。NSR500贏得了1997年賽季全部15站的勝利（Doohan：12勝，Crivillé:2勝，岡田忠之:1勝）。NSR500締造了一個(gè)WGP的時(shí)代，創(chuàng)下了新的記錄，其中Valentino Rossi為Honda在2001年WGP的揭幕站斬獲第500勝（日本大獎(jiǎng)賽），而在2002年，這一年500cc組別被改為MotoGP組別，迎來(lái)了最后一個(gè)賽季。隨著WGP轉(zhuǎn)向990cc 200馬力4沖程MotoGP賽車(chē)，NSR500又經(jīng)歷了數(shù)次改進(jìn)，達(dá)到了180馬力的動(dòng)力輸出，而排量?jī)H有500cc。NSR500繼續(xù)作戰(zhàn)，以第二名的成績(jī)完成謝幕，僅次于本田的新王牌，主宰了整個(gè)賽季的新一代的4沖程賽車(chē)RC211V。NSR500在19年的歲月里基本結(jié)構(gòu)并未改變，為Honda贏得了10個(gè)車(chē)手總冠軍，9個(gè)制造商冠軍，其背后的理念和技術(shù)在RC211V的開(kāi)發(fā)中得到了傳承

發(fā)動(dòng)機(jī)

2沖程水冷，V4 氣缸，曲軸箱笛簧閥

排量

499.27cc

最大輸出功率

超過(guò)180馬力/12200rpm

重量

超過(guò)130kg

變速箱

6擋變速

1998 Mick Doohan