第2次興盛期（1982年～2001年）

　　1982年，Honda將新型比賽專用車型NS500投入賽事中。該車采用了Honda新開發(fā)出的輕巧緊湊型高功率2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，車體則吸取從NR500上所獲得的經(jīng)驗(yàn)。NS500在第7站比利時(shí)GP中為Honda贏得了闊別15年的勝利,并在這一年中斬獲了3場(chǎng)勝利。次年（即1983年），NS500助力車手Freddie Spencer獲得6場(chǎng)勝利，奪得兩項(xiàng)冠軍，再創(chuàng)佳績(jī)。

　　在逐年趨向于高速化的WGP世界里，Honda追求“擁有無可匹敵的動(dòng)力性能的車型”。Honda采用有利于產(chǎn)生動(dòng)力的V型4氣缸布局，開發(fā)出NSR500車型。

車手Freddie Spencer / NSR500（1985年）

　　1984年首次亮相的早期型NSR500，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)下方配置油箱，上方配置排氣管的創(chuàng)新布局。雖然功率達(dá)到當(dāng)時(shí)最高水平的150馬力，但是由于這種特有的布局，車輛操控性會(huì)隨著燃料量的變化而發(fā)生大幅改變，因此Honda在當(dāng)年的比賽中顆粒無收。1985年，Honda改良了NSR500車體，同時(shí)在250cc組別比賽中投入了搭載V型2氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的RS250RW。目標(biāo)直指WGP史上首個(gè)GP500組別與250cc組別的雙項(xiàng)冠軍。在整個(gè)賽季的12站比賽中，Honda賽車閃耀全場(chǎng)，NSR500獲得8勝，RS250RW獲得9勝。Honda的2臺(tái)賽車助力車手Freddie Spencer，在2個(gè)組別比賽中分別獲得了車手與制造商雙料冠軍，讓這個(gè)充實(shí)的賽季勝利落幕。

　　之后，如何讓已經(jīng)展現(xiàn)出其速度的NSR500更好的控制其具備的強(qiáng)大動(dòng)力，從而帶來更高的速度，成為這一車型應(yīng)該予以解決的問題。為此，Honda繼續(xù)推進(jìn)開發(fā)。與此同時(shí)，Honda在1986年獲得3勝，1987年獲得7勝。

　　1987年，Honda在時(shí)隔21年之后，再次參加了125cc組別賽事。投入了在全日本錦標(biāo)賽中叱詫風(fēng)云的RS125R。這款RS125R雖然在參賽的第一年并未贏得勝利，但隨著逐年發(fā)展成熟，最終發(fā)展成一款征戰(zhàn)世界賽場(chǎng)的車型。1988年，RS125R贏得2場(chǎng)勝利，而1989年，RS125R則一舉斬獲6場(chǎng)勝利，獲得制造商冠軍，這是Honda自1966年以來，時(shí)隔23年再次實(shí)現(xiàn)稱霸所有組別賽事。RS125R的進(jìn)化仍在繼續(xù)，1990年RS125R實(shí)現(xiàn)14站11勝，車手排名前5位被RS125R包攬。鑒于這一戰(zhàn)績(jī)，業(yè)界預(yù)測(cè)“GP125組別冠軍非RS莫屬”。RS125R的影響力可見一斑。

　　由于參加了WGP所有組別的比賽，Honda的WGP勝利數(shù)量也隨之直線上升。1987年至1991年的5年間，Honda在3個(gè)組別的賽事中累積的勝利數(shù)量合計(jì)104場(chǎng)。盡管Honda創(chuàng)造了WGP比賽史上的“黃金時(shí)代”，但這只不過是日后偉大記錄的第一步。

車手Loris Capirossi / RS125R

　　1992年，NSR500引入新型發(fā)動(dòng)機(jī)，循跡性能進(jìn)一步提升，而駕駛這一車型的車手Mick Doohan在首站日本GP中即獲得勝利。這是作為大馬力車型的NSR500克服以往并不擅長(zhǎng)的雨中賽事，首次獲得的勝利。在這一年里，NSR500助力車手Doohan斬獲賽季5場(chǎng)勝利。1993年，車手Doohan因傷缺賽，僅獲得2場(chǎng)勝利，但是不斷完善的NSR500以超過170馬力的功率創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

　　1994年，NSR500賽車秉承Honda所追求的易于操控大馬力的理念，助力傷愈復(fù)出的車手Doohan以14站9勝的成績(jī)斬獲車手冠軍與制造商冠軍，問鼎雙料冠軍。NSR500的閃擊并未就此結(jié)束，1995年的賽季中NSR500獲得9場(chǎng)勝利，次年獲得15站13勝。隨后的1997年，NSR500更是實(shí)現(xiàn)了15站全勝的傲人戰(zhàn)績(jī)。1998年Honda的勝利勢(shì)頭不減，首站比賽開始，Honda創(chuàng)造了22連勝這一記錄，高昂勢(shì)頭一直保持到第7站。1999年，車手Doohan因在第3站西班牙GP練習(xí)賽中跌倒受傷而決定退出前線大獎(jiǎng)賽，他以職業(yè)生涯54勝的輝煌記錄退役。NSR500則陪伴本年度冠軍車手àlexCrivillé征戰(zhàn)，獲得9場(chǎng)勝利，助力Honda連續(xù)6年囊括車手冠軍與制造商冠軍榮譽(yù)。

車手Mick Doohan / NSR500（1998年）

　　Honda在這一時(shí)期的興盛并不僅僅局限于500cc組別賽事。1989年，在125cc組別比賽中，Honda憑借RS125R奪得制造商冠軍。以此為開端到1995年為止，RS125R創(chuàng)造7連冠。1997～2000年，Honda四度問鼎制造商冠軍，12年間共斬獲106場(chǎng)勝利。在250cc組別比賽中，從NSR250回歸賽場(chǎng)的1985年開始，到2000年的合計(jì)16年間，Honda11次問鼎制造商冠軍，共斬獲119場(chǎng)勝利，展現(xiàn)出絲毫不遜色于500cc組別的實(shí)力。

車手加藤大治郎/NSR250

　　Honda以在WGP中累計(jì)497場(chǎng)勝利的戰(zhàn)績(jī)，迎來了2001年的首站比賽。此次Honda大顯身手的舞臺(tái)是在鈴鹿賽道舉行的日本GP。在這場(chǎng)可謂是Honda主場(chǎng)GP的大賽中，125cc組別，250cc組別獲得連勝，500cc組別中NSR500也獲得勝利，Honda以WGP累計(jì)500場(chǎng)勝利奠定新的里程碑。這一賽季中，Honda以500cc組別12勝，250cc組別11勝，125cc組別4勝稱霸所有組別賽事。由于規(guī)則變更，這一賽季作為500cc組別的最后一年勝利落幕。