稱霸WGP所有組別賽事（1962年～1966年）

　　鑒于1961年取得的好成績，Honda的地位從追逐者轉變?yōu)楸蛔分鹫摺Ｔ谶@一背景下，世界公路摩托車大獎賽（以下簡稱WGP）自1962年起新增了50cc組別，競賽組別擴增至5個。Honda將參賽組別擴展至除500cc級以外的4個組別(50cc，125cc，250cc，350cc)，作為GP中最大的團隊，開啟新的挑戰(zhàn)。

　　針對新設的50cc組別，Honda開發(fā)出齒輪驅動式DOHC單氣缸車型RC110/111迎接挑戰(zhàn)，然而由于2沖程車型的強勢表現(xiàn)，Honda陷入苦戰(zhàn)，最終僅取得賽季1勝的戰(zhàn)績。不過在其余的3個組別比賽中，125cc組別獲得10勝，250cc組別獲得9勝，350cc組別獲得5勝，展現(xiàn)出名副其實的冠軍實力，最終囊括車手（125cc組別：Taveri，250cc組別：Redman，350cc組別：Redman）和制造商冠軍。同年，鈴鹿賽道竣工。日本首條全鋪裝賽道的落成，進一步堅定了Honda參與摩托車賽事運動的意志。

　　然而，自1963年開始的3年間，Honda陷入了困境。在之前被譽為Honda一大強項的250cc組別比賽中，激烈的角逐一直持續(xù)到最后一戰(zhàn)，最終Honda以10站4勝贏得車手和制造商冠軍。在350cc組別比賽中，RC172以8站6勝的戰(zhàn)績獲得兩項冠軍，然而50cc組別比賽中Honda僅獲1勝，125cc組別比賽獲3勝，與冠軍失之交臂。1964年，Honda在125cc組別比賽中以7勝，350cc組別比賽中以8勝囊括車手與制造商冠軍；1965年，Honda在50cc組別比賽中以5勝，350cc組別比賽中以4勝，分別摘得兩項冠軍。1960年鈴木加入WGP賽事，1961年雅馬哈加入WGP賽事，由于競爭對手的增加，Honda想要衛(wèi)冕所有組別冠軍日漸困難。

車手Luigi Taveri / RC116

　　但是，從1966年開始，Honda將4個參賽組別擴展至全部5個組別參賽，并且，將目標確定為包攬所有組別冠軍。Honda對各組別參賽車輛進行升級，迎來了賽季揭幕。車手方面，50cc組別與125cc組別選派Luigi Taveri，250cc組別與350cc組別選派Mike Hailwood，500cc組別選派Jim Redman參賽。參賽車輛方面，50cc組別比賽投入了在RC115基礎上進一步擴大缸徑并縮短活塞行程的RC116，125cc組別比賽投入了在RC148基礎上縮短活塞行程的RC149，250cc組別比賽投入了在RC165基礎上進一步完善的RC166，350cc組別比賽投入了在RC172基礎上進一步完善的RC173，500cc組別比賽則投入了缸徑與活塞行程為57×48mm的489.94cc，最高輸出功率超過80馬力的4氣缸RC181。

　　在這個賽季中，盡管在500cc組別比賽中出現(xiàn)了因車手Redman受傷而由Hailwood代替其參賽的情況，Honda依然以所有組別合計37站29勝的壓倒性戰(zhàn)績收官，斬獲所有組別的制造商冠軍。在暴雨中進行的第7站捷克斯洛伐克GP中，車手Haliwood在全部3個組別比賽中均以最快圈速脫穎而出，獲得勝利，這場令人印象深刻的比賽獲得媒體的爭相報道。這也是歷史上第一次由同一家制造商稱霸所有組別的比賽。Honda從此被載入WGP史冊。

車手Jim Redman(#103)，車手Mike Haliwood (#104) / RC181（1966年東德GP）