近日，針對(duì)將于2026年面向全球市場推出的全新全球化型純電動(dòng)車“Honda 0”系列，Honda舉辦了“Honda 0 Tech Meeting 2024”，并發(fā)布了“Honda 0”系列計(jì)劃搭載的新一代技術(shù)方案及最新成果。

“Honda 0”系列作為全新的純電動(dòng)車，主要基于“Thin, Light, and Wise（纖薄、輕便、智慧）”的三大全新純電動(dòng)車研發(fā)思路，從零打造而成。依托于這一思路，Honda將以專屬架構(gòu)為主，提供五大核心價(jià)值，即“①喚起共鳴的藝術(shù)設(shè)計(jì)”“②安全?安心的AD/ADAS”“③IoT?智能網(wǎng)聯(lián)打造全新空間價(jià)值”“④人車一體的操控樂趣”和“⑤出眾的能耗經(jīng)濟(jì)性”。

今年1月，在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES 2024上，Honda發(fā)布了“SALOON”和“SPACE-HUB”這兩款概念車型，并宣布SALOON將作為旗艦車型，以接近于概念車的形式于2026年正式推出。到2030年，Honda 0系列將在全球投放7款車型，覆蓋大中小不同級(jí)別。

“Honda 0”系列的新車型將在2025年1月舉辦的CES 2025上公開亮相，此次在Honda 0 Tech Meeting上發(fā)布的技術(shù)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案將在該款車型上實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

【“Honda 0”系列計(jì)劃搭載的新一代技術(shù)方案】

■“Thin”（纖?。┡c “Light”（輕便）

我們希望基于“Thin”（纖薄）的研發(fā)思路，讓Honda一直以來堅(jiān)守的“MM（乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化）理念”在純電動(dòng)車時(shí)代得到充分體現(xiàn)，并在實(shí)現(xiàn)獨(dú)創(chuàng)的低車身和短懸設(shè)計(jì)的同時(shí)，提供高度舒適的空間價(jià)值。

同時(shí)在“Light”（輕便）的思路下，打造輕盈暢快的駕乘體驗(yàn)，提供Honda造車一貫追求的“操控樂趣”，并實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)異的能耗經(jīng)濟(jì)性。

● 新開發(fā)的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)

該平臺(tái)采用了2.0GPa級(jí)熱沖壓材料（超高張力鋼板），旨在實(shí)現(xiàn)輕薄低矮的車身造型，同時(shí)確保駕乘人員的安全。此外，還采用了薄型電池包和新開發(fā)的小型e-Axle，并利用Honda特有的低地板技術(shù)，將重型部件置于車輛中心的低位，實(shí)現(xiàn)了低重心和低慣性。這種設(shè)計(jì)能夠提高車輛的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)輕快的駕乘體驗(yàn)。

● 新開發(fā)的小型e-Axle

利用在混合動(dòng)力汽車（HEV）開發(fā)過程中積累形成的電機(jī)變頻器技術(shù)，打造出小型、高效的e-Axle。變頻器則通過縮小約40%^※1的體積，實(shí)現(xiàn)了以往難以布局的橫向配置封裝。這種設(shè)計(jì)能夠在實(shí)現(xiàn)低車身造型的同時(shí)，最大限度地?cái)U(kuò)大車內(nèi)空間。

● 薄型電池包

電池殼采用一體式壓鑄和三維攪拌摩擦焊（FSW^※2）技術(shù)，成功減少了約6%^※1的厚度。此外，由于所采用的車身結(jié)構(gòu)可以有效分散碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，因此減少了為保護(hù)電池免受碰撞而預(yù)留的空間，擴(kuò)大了電池的安裝面積。這種設(shè)計(jì)能夠最大效率地搭載更加輕量、纖薄的電池包，從而可以提高續(xù)航里程。

此外，我們以混合動(dòng)力汽車為核心，根據(jù)500多萬輛汽車的實(shí)際行駛情況，開發(fā)了電池衰減診斷和預(yù)測技術(shù)，并將利用該項(xiàng)技術(shù)，將十年電池衰減率控制在10%以下。

● 主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)

即使對(duì)于SUV等具有較高車身或者設(shè)計(jì)上容易受到空氣阻力影響的車輛，該系統(tǒng)也可以根據(jù)車速等因素自動(dòng)啟動(dòng)車輛地板下的前杠導(dǎo)流板，以減少空氣阻力。這種設(shè)計(jì)可以在不影響日常使用便利性的前提下降低行駛耗能，并可通過提供強(qiáng)大的下壓力，提高直線行駛的穩(wěn)定性。

● 通過全新的車身剛性管理提高操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)輕量化。

通過采用新的操控穩(wěn)定性指標(biāo)，讓車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠彎曲，并控制輪胎的負(fù)載，讓行駛過程變得輕快舒適。此外，與傳統(tǒng)車型相比，通過簡化車身結(jié)構(gòu)減輕了約100公斤的重量。

■通過生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“Thin”與“Light”

● 電池殼生產(chǎn)技術(shù)的升級(jí)

電池殼生產(chǎn)線采用了6,000噸級(jí)的一體式壓鑄設(shè)備（高壓高精度鑄造)。不僅將零部件數(shù)量從過去的60多個(gè)大幅減少至5個(gè)，還利用FSW（三維攪拌摩擦焊）技術(shù)將不同車型規(guī)格的專用零部件和通用零部件接合起來，從而可以高效地分類生產(chǎn)各種零部件，有助于提高生產(chǎn)效率，降低投資成本。

未來，我們將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)，將其應(yīng)用范圍擴(kuò)展至大型鑄鋁車身骨架部件。

● 車身輕量化技術(shù)的升級(jí)

利用全球首創(chuàng)^※3的CDC焊接技術(shù)^※4，擴(kuò)大了輕質(zhì)高強(qiáng)度材料的使用范圍。通過車身框架的輕量化提高電耗性能，同時(shí)確保碰撞安全性能。

● 電池包組裝線生產(chǎn)方式的升級(jí)

電池包的組裝線采用新開發(fā)的單元式生產(chǎn)方式，可以同時(shí)確保生產(chǎn)效率和靈活性。利用“Flex Cell生產(chǎn)系統(tǒng)”，可以通過AGV（Automatic Guided Vehicle: 自動(dòng)導(dǎo)引車）將多個(gè)單元連接起來，實(shí)現(xiàn)工序的靈活組合，從而靈活應(yīng)對(duì)生產(chǎn)車型的變化和產(chǎn)量的波動(dòng)。

■“Wise”（智慧）

通過Honda積累形成的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和不斷升級(jí)的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)Honda特有的軟件定義汽車（SDV），讓汽車變得更加智慧。具體而言，即采用自研的車輛操作系統(tǒng)，并持續(xù)推進(jìn)互聯(lián)技術(shù)的升級(jí)，通過最佳的智能化技術(shù)，為每一位用戶提供全新的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

此外，車輛在售出后，依然可通過OTA（Over The Air）進(jìn)行車輛功能的升級(jí)更新，為用戶打造具有Honda特色的魅力產(chǎn)品。

通過“Wise”實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)重點(diǎn)目標(biāo)

● AD（自動(dòng)駕駛）和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）

Honda的AD和ADAS系統(tǒng)在駕駛過程中以及從家中到目的地的整個(gè)過程中，都可以助力用戶實(shí)現(xiàn)安全放心的無縫移動(dòng)出行，通過提供優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，讓用戶樂于出行。

2021年，Honda推出了搭載“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)的車型“LEGEND”?！癏onda SENSING Elite”系統(tǒng)采用了符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛（脫眼，即在限定區(qū)域內(nèi)有條件的自動(dòng)駕駛）要求的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)際應(yīng)用。Honda 0系列則在該項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上采用了AD 和 ADAS 技術(shù)，為更多用戶打造便利實(shí)用的自動(dòng)駕駛汽車；此外，包括高速公路交通擁堵時(shí)的脫眼技術(shù)在內(nèi)，所配備的系統(tǒng)能夠通過OTA進(jìn)行功能的升級(jí)更新，從而進(jìn)一步擴(kuò)大駕駛輔助和L3級(jí)自動(dòng)駕駛的適用（脫眼）范圍。同時(shí)，還配備有高精度高可靠性的LiDAR傳感器、全方位的高精細(xì)攝像傳感器、自研AI以及支持傳感器融合的高性能ECU等，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的升級(jí)。

此外，還結(jié)合美國Helm.ai公司的“無監(jiān)督學(xué)習(xí)^※5”和熟練駕駛者的行為模式，打造出了Honda獨(dú)有的AI技術(shù)。利用該項(xiàng)技術(shù)，AI僅需通過少量數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，便可以實(shí)現(xiàn)高精度的駕駛輔助。即使行駛在陌生的道路上，系統(tǒng)也能夠準(zhǔn)確預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并輕松規(guī)避，從而可以更加快速地?cái)U(kuò)大自動(dòng)駕駛和駕駛輔助的應(yīng)用范圍。

通過不斷升級(jí)該項(xiàng)技術(shù)，力爭在全球率先實(shí)現(xiàn)全域脫眼，提供更加安全放心的AD和ADAS系統(tǒng)。

● 操控樂趣

Honda將著眼于進(jìn)一步的安全保障，不斷推出更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，還將通過Honda自研的動(dòng)態(tài)綜合控制技術(shù)，讓各類控制系統(tǒng)無縫聯(lián)動(dòng)，從而為駕駛者提供新一代的操控樂趣，讓駕駛變得更加輕暢，讓其感受到身心與汽車融為一體的興奮。

此外，還采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以對(duì)轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)等線控裝置進(jìn)行綜合控制，實(shí)現(xiàn)隨心所欲的自由操控。

在機(jī)器人技術(shù)的自主研發(fā)方面，Honda利用三軸陀螺儀傳感器實(shí)現(xiàn)了高精度的三軸陀螺儀姿態(tài)預(yù)測和穩(wěn)定控制，可以在行駛出現(xiàn)異常之前穩(wěn)定車身，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)與制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)，能夠高速、高精度地控制輪胎的抓地力?？梢栽诟鞣N路面條件下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定舒適的加速。

● 能源管理

將混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域積累形成的電池管理技術(shù)與新開發(fā)的熱管理技術(shù)（包括電池?zé)峁芾恚┫嘟Y(jié)合，根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)舒適的內(nèi)部空間和充足的續(xù)航里程。具體而言，通過提高動(dòng)力單元的效率，車輛在EPA模式下可以達(dá)到300英里級(jí)的續(xù)航里程。在冬季，暖氣的使用可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降。對(duì)此，Honda秉承以人為本的理念，以“暖感”作為指標(biāo)，在確保舒適性的同時(shí)努力追求節(jié)電性能。通過輻射加熱器（通過輻射熱能來提高車內(nèi)溫度）和熱泵的高效運(yùn)行，可以減少約13%^※1的供暖電耗，最大限度地減少能源消耗。

● 數(shù)字化用戶體驗(yàn)

運(yùn)用智能化和數(shù)字技術(shù)，最大限度減輕用戶的壓力，同時(shí)最大限度地提高駕駛和車內(nèi)空間的趣味性，努力為用戶提供駕車出行的全新感動(dòng)體驗(yàn)。

為了提供零壓力的車內(nèi)體驗(yàn)，我們將全面簡化IVI（In-Vehicle Infotainment：車載信息娛樂系統(tǒng)）的相關(guān)操作，通過個(gè)性化語音助手為每位用戶提供支持并不斷加以完善和優(yōu)化。此外，還將通過圖像識(shí)別來了解情況，并通過自研的行為預(yù)測算法，讓座駕能夠自動(dòng)識(shí)別用戶的狀況和意圖，為每一位用戶提供有預(yù)見性的最佳建議和支持。

為了增強(qiáng)駕駛和車內(nèi)空間的趣味性，我們還使用了最新的IT技術(shù)。除了進(jìn)一步豐富娛樂服務(wù)，營造更加活躍的移動(dòng)出行空間氛圍之外，同時(shí)也在不斷擴(kuò)展內(nèi)容，為駕駛愛好者帶來更多樂趣，并且利用XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)）技術(shù)^※6提供各種娛樂體驗(yàn)，例如與非車上人員進(jìn)行互動(dòng)的虛擬同乘體驗(yàn)。由此實(shí)現(xiàn)“駕駛的樂趣、使用的樂趣、互聯(lián)的樂趣”。

※1 Honda自行與普通純電車型進(jìn)行調(diào)查對(duì)比的結(jié)果

※2 Friction Stir Welding三維攪拌摩擦焊技術(shù)

※3 Honda自行調(diào)查

※4 Constant Direct Current Chopping: Honda的一項(xiàng)自主技術(shù)，用以焊接不同厚度的多種材料

※5 一種機(jī)器學(xué)習(xí)方法，為AI提供支持。“監(jiān)督學(xué)習(xí)”是指讓機(jī)器根據(jù)已輸入的數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)如何推導(dǎo)出正確答案?！盁o監(jiān)督學(xué)習(xí)”則是指在不給出正確答案的前提下讓機(jī)器進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓機(jī)器自行推導(dǎo)出數(shù)據(jù)的規(guī)律和特征

※6 Extended Reality：融合現(xiàn)實(shí)物理空間和虛擬空間來創(chuàng)造新體驗(yàn)的技術(shù)